大模型定义智驾芯片时代来临？

10月29日，XHEART新芯航途正式发布大模型芯片X7 Ultra。XHEART新芯航途是Momenta 的姐妹公司。

据介绍，该芯片具备700 TOPS大模型算力，通过架构与工具链协同创新，支持可部署模型参数量实现10倍提升。

过去几年，智能驾驶系统由多个小模型分工协作：一个模型识别车道线，一个模型检测车辆，一个模型预测行人轨迹。每个模型各干各的，芯片设计也沿着这个思路走——堆更多小计算核心，让它们分别处理任务。

XHEART决定倒推芯片架构，重新组织计算、存储和数据流转。在传统芯片开发流程里，这种做法并不常见。 

芯片设计周期长、流片成本高，通常追求“通用性”，但大模型时代的特殊之处在于，模型演进的速度已经快过芯片迭代的节奏。据介绍，2023年创业之初XHEART便确立“大模型定义芯片”路线。

“如果不在设计之初就把未来几年的模型需求考虑进去，芯片落地时就可能已经落后。”XHEART新芯航途CEO李宗霖如是说。

XHEART表示，在算力架构层面，超大核NPU将传统小核间百GB/s级数据交互聚合至核内TB/s级高速互联，并为关键算子配置高精度专用加速引擎；硬件并行度解锁让计算与权重加载并行，基于量产智驾大模型实测，NPU计算利用率达98.7%；AI工具链重构则通过整网级融合统一编排、优化计算任务，使内存带宽消耗较行业旗舰产品下降80%，能效提升100%。

在系统协同与安全层面，这颗芯片搭载中国首发量产的Armv9车规级CPU；深度异构计算通过专用计算单元实现本地任务、本地处理，激光雷达处理带宽最高达2000万点/秒，传感器预处理稳定性提升100%；安全方面，芯片满足ISO 26262 ASIL-B功能安全要求，内置MCU通过ASIL-D认证。

截至目前，X7系列已量产8个月，累计出货超20万颗，搭载10款量产车型。

发布会上，Momenta CEO曹旭东表示，“大模型定义芯片”这一判断形成于2022年底，并由双方共同付诸行动。曹旭东表示，即将发布的R7 Ultra世界模型，基于X7 Ultra的算力支撑，模型参数规模扩大至原来的5倍，安全性能提升5倍。

曹旭东判断，L3和L4有望2028年迎来重要引爆点，2030年走向规模化落地。他也承认，安全性达到人类驾驶10倍乃至100倍，才是自动驾驶真正普及的前提。