欧洲的朋友听我一句劝，BBA也很好，没必要为了面子硬上腾势

油车时代，咱们肯定听过一句话，那就是丰田大众也挺好的，没有必要为了面子强上BBA，但是现在这句话，也可以说给欧洲人听，不过主角变了。

“BBA也很好，没必要为面子硬上腾势。”

先看数据，腾势Z9GT在中国大陆的起售价，是26.98万元。

同一个产品，在欧洲市场的纯电版起售价是11.5万欧元，按当时汇率折合人民币约90万元。插混版起售价约10.35万欧元，约合人民币82.4万元。在中国香港，售价99.8万港元，约合人民币85万元。在澳大利亚，预计落地价在14万到18万澳元之间。

欧洲定价是国内的3倍以上，香港定价也是国内的3倍多。更关键的不是价格本身，在德国市场，Z9GT纯电版11.5万欧元的起售价，略低于保时捷Panamera的11.64万欧元，直接进入了Taycan和奔驰EQS的主力区间。英国市场10.5万英镑的起售价，和入门级保时捷911几乎同价。欧洲媒体对它的定位很明确：D级旗舰，对标保时捷和奔驰，足以可见这款车在欧洲的市场定位。

而在国内，很多人拿它和Model Y、汉L甚至小米SU7比，同一台车，海外是“百万级豪车”，国内是“30万级选项”。

为什么腾势Z9 GT在国内外的价格差这么大？最根本的原因还是定位。

腾势在国内面临的是全球最卷的新能源市场，30万价位有极氪001、智己L6、小米SU7、蔚来ET5T等一堆竞争对手，消费者对“30万买一台比亚迪旗下品牌”的心理门槛，远高于“10万欧元买一台挑战保时捷的中国GT”。但在欧洲，腾势是一个全新的豪华品牌，甚至还和奔驰沾亲带故，没有历史包袱，Z9GT的三电机、2.7秒破百、1500kW闪充、后轮独立转向，放在10万欧元价位上是降维打击式的存在。

在欧洲，Z9GT的对手是Panamera、Taycan、EQS，大家比的是GT姿态、性能、豪华感。所以，中国汽车就是全球竞争最激烈的汽车市场，我们能够以最低的价格买到最好的产品，这绝对不是说说而已。

同样的三电机、同样的后轮转向、同样的1500kW闪充、同样的2.7秒破百，你在国内掏26.98万就能开走，在欧洲要掏接近三倍的价格。不是欧洲人不想买便宜的，是因为缺乏竞争，欧洲根本没有拿得出手的新能源产品，从产品力来说，腾势Z9 GT在那边就是降维打击。

当然了，新品牌在欧洲的培育需要时间，之前这款车上市的时候，有媒体报道“首批100台一小时售罄”“订单排到半年后”，但是大多数欧洲人，10万欧元不是小数目，能买得起的也是少数，即使有这个预算，大多数人还是会选择奔驰、保时捷这样的耳熟能详的品牌，这非常好理解，咱们国内新能源汽车发展这么多年了，不还是有人说，如果我有30万，为什么不买BBA？

但反过来看，这恰恰是Z9GT在欧洲存在的意义。它不是在跟Panamera抢销量，它是在做一件比销量更慢、但更重要的事：把“10万欧元”这个价格锚点，从BBA和保时捷手里，撕开一道口子，让欧洲消费者第一次意识到，一台中国车可以卖到这个价位，而且产品力上不输给任何一台同价位的欧洲车。相信，只要是深度试驾过这款车的人，都能明白，BBA、保时捷，在产品力方面和这款车的差距有多大。

降维打击解决的是“产品好不好”的问题，品牌培育解决的是“消费者信不信”的问题。

不过，当初那句话，我们可以还给欧洲人和欧洲车企了。当年在中国市场，面对“丰田大众也很好，没必要为了面子强上BBA”这句劝告，很多人是听不进去的。那时候的BBA，是面子、是身份、是“混得好”的证明。

现在，这句话可以原封不动地还给欧洲消费者了，只需要把主语换一下：

“BBA也很好，没必要为了面子硬上腾势。”