华为之外，下一代智驾谁说了算？Momenta和地平线，针尖对麦芒

芝能科技出品

10月29日，新芯航途XHEART在苏州发布700 TOPS大模型芯片X7 Ultra。

X7系列8个月累计出货超过20万颗，装上10款量产车型，拿下超过40款车型订单；面向2027年的X9目标算力3000 TOPS、单芯片内存带宽700GB/s。

新芯航途从Momenta芯片项目孵化独立，两家有创始团队渊源和业务合作，Momenta可以联合XHEART把世界模型、计算芯片、底层软件和功能安全平台组成完整方案交给车企。

地平线正从征程芯片向HSD完整智驾系统延伸，两家公司现在华为之下开始覆盖对对方的领域。

华为乾崑已经把芯片、硬件、软件、云服务和整车智能化协同做深，累计搭载超过200万。

华为之外，谁能拿下中国车企下一代高阶智驾系统的主要订单？

Momenta 2016年成立，从数据驱动的算法起家，进入奔驰、宝马、丰田、日产、上汽等不同体系。

算法集中在自己的平台训练，再面向不同品牌适配。

模型变大之后，约束来自芯片：算法想用的运算方式芯片未必高效支持，芯片账面算力高，模型实际运行效率也未必理想。

Momenta与XHEART协同设计芯片，出发点就在这里。

◎ X7 Ultra强调"大模型定义芯片"，让模型需求更早进入计算架构；

◎ X9给出3000 TOPS与700GB/s内存带宽的目标，为更大的车端模型留空间。

今年8月，Momenta、XHEART和QNX已宣布共同打造符合全球功能安全标准的量产级自动驾驶平台。

地平线是从芯片、算法到系统，从征程2、征程3到征程5、征程6，先把芯片和工具链卖进车企，再向更高级别的算法平台扩展。

截至2026年9月，征程系列累计出货超过1500万套，HSD基于征程芯片进入量产市场，能提供从计算平台到端到端辅助驾驶算法的完整方案。

Momenta想用芯片让算法跑得更高效，地平线想用算法把芯片卖出更高单车价值。

客户原本分别采购芯片和算法，现在可以把完整系统交给其中一家，两家越来越深入车企产品开发，正面竞争躲不开。

◎ 2026年上半年，Momenta营收约16.02亿元，同比增长75.9%，其中开发服务收入约9.95亿元，量产软件许可收入约6.07亿元。

今天Momenta仍有大比例收入来自项目开发服务：车型适配、功能开发、系统集成和量产验证收开发费，车型量产后按装车数量收软件许可费。

对Momenta最理想的状态，是一套核心模型开发完成后部署到奔驰、宝马、丰田、日产等不同品牌，每多装一台车，不对应同样比例的研发投入。

◎ 地平线2026年上半年营收20.55亿元，同比增长32.9%，综合毛利率66%，其中产品及解决方案收入9.26亿元，授权及服务收入11.29亿元，后者已占总收入55%左右。

一家芯片起家的公司，超过一半收入来自技术授权与服务；一家算法起家的公司，在扩大软件许可收入。

两家收入分类不同，方向越来越接近：都靠规模化交付，把软件和技术平台的收入做厚。

XHEART还给Momenta加了一个新选择，它既可以支持车企选第三方芯片，也可以联合XHEART提供软硬协同优化的计算平台。

车企原来分别采购算法和芯片，现在可以考虑把更多开发责任交给同一套合作体系，这才是双方真正抢生意的地方。

华为乾崑，截至2026年8月27日，华为乾崑智驾累计搭载量突破200万，覆盖25个车企品牌、60多款车型。从芯片、计算平台，到乾崑智驾ADS、操作系统、智能座舱、车控、车载光和云服务，它能提供整套智能化能力。

合作方式也有弹性：

◎ 一类是部件合作，车企按需采购乾崑智驾、鸿蒙座舱或其他部件；

◎ 另一类是深度全栈合作，鸿蒙智行以及部分全栈项目里，华为从产品定义阶段就参与，技术合作延伸到产品体验、品牌认知和整车协同，问界、智界、阿维塔、启境、奕境体现了不同深度。

华为拿到一项独特能力：用智能驾驶系统影响消费者买哪一款车。这是Momenta和地平线都想增强的能力。

以一家想在15万到20万元市场卖车的自主品牌为例：

◎ 如果它有数千名软件工程师，想把算法和数据握在自己手里，地平线的征程芯片、工具链和底层技术授权更有吸引力；

◎ 如果它想快速拿到成熟的城区领航能力，又保留品牌风格和软硬件选择空间，Momenta更合适；

◎ 如果它想借成熟全栈能力、在产品宣传里直接建立消费者认知，华为乾崑的深度合作模式吸引力最大。

华为有部件合作，地平线有HSD整套，Momenta通过XHEART深入芯片。这种差异，就是车企同时考察几家供应商的原因。

X7 Ultra的700 TOPS压过征程6P的560 TOPS，X9还要冲3000 TOPS、700GB/s，地平线继续迭代征程和HSD，华为乾崑持续升级ADS，那么车企和消费者怎么去选呢？成本、量产速度、控制权和全球化。

高端车型消费者愿意为强智驾多付预算，到了10万到20万元的主流市场，供应商必须把芯片、内存、传感器和域控制器的成本压下来。

同样的智驾体验，谁能把单车成本降几百元，谁就给车企更大的定价空间。城区领航从高配选装走向普及，成本的分量还会加重。

车企的开发周期越来越短，谁能用成熟的计算平台、算法、工具链和功能安全方案，帮车企省下几个月开发时间，价值非常直接。Momenta与XHEART协同设计平台，地平线推出HSD整套方案，争的就是这部分价值。

车企要掌握车辆数据、算法升级节奏、用户体验和供应链选择权。

整套方案开发效率高，开放平台能把更多能力留在企业内部，已经建立自研体系的车企，不愿把全部算法工作交给外部供应商。谁的合作方式更灵活，谁拿更多客户。

这是Momenta的机会窗口。

奔驰、宝马、丰田和Stellantis拥有全球市场，要的智驾系统既要适应中国复杂路况，还要满足欧洲、日本等市场的法规、安全认证和本地化交付要求。

Momenta联合XHEART、QNX建设全球安全标准平台，就在补这块能力；地平线也在通过博世、大众旗下酷睿程等Tier 1合作伙伴扩大国际布局。

竞争从中国市场延伸到全球车型平台。

Momenta和地平线各有一条清晰的路。

◎ 地平线有庞大的车规芯片出货规模，芯片、工具链和合作伙伴生态成熟，既能服务想自研算法的车企，也能凭HSD供完整高阶系统，覆盖从基础辅助到高阶智驾的广阔市场。

◎ Momenta的优势是算法积累和跨车企交付能力，世界模型和数据飞轮随装车规模迭代，XHEART让它进一步参与车端计算平台设计，减少算法与芯片的适配损耗。

两家的竞争不会很快分出绝对胜者，但正在争夺客户预算、技术人才和车型定点。

2026年开始，智能驾驶可以影响消费者买哪辆车。Momenta和地平线要让国内的车企愿意把下一代车型交给自己。

2027年，一款新车做智驾方案定点，相同的传感器配置，相近的成本预算，谁的系统好开、更安全、交付更快、能持续三年OTA，竞争很残酷的。