爱玛雅迪统一整车出厂，电动车还能随便换电池吗？车主吐槽换电池成本飙升

## 新车不能随便拼电池！买车自选配件时代落幕，爱玛、雅迪、台铃都要跟着改

近期，电动自行车全新认证规则落地，新车出厂必须配齐电池、充电器，整车在工厂完成装配检验，车架电池不允许分开售卖拼装。

在此之前，爱玛、雅迪、台铃等多数品牌门店都流行一套操作，车架单独到货，消费者现场挑选电池，门店当场组装。这套模式诞生很早，根源是早年铅酸电池存放容易亏电报废，分开发货是为了保住电池寿命。时间久了，漏洞慢慢暴露，不少门店借着组装的机会私自更换大容量电池，改装线路，埋下自燃隐患。

新规核心要求是一车一池一充一码，每台车附带一致性证书，裸车架无法拿到认证，不能进入市场流通。很多人第一反应是，电池坏了，车子是不是直接报废。其实规则只管新车销售拼装，维修换件不受限制。普通故障，轮胎、刹车、电机、控制器，依旧可以正常找修车店维修更换。电池衰减损坏之后，质保期内走售后更换同型号原厂电池，过保之后，也可以选用参数完全一致、带合规认证的第三方电池，只是不能私自升级电压、加大容量。

网上讨论热度很高，一部分人理解安全管控的初衷，改装电池带来的起火事故层出不穷，源头管控确实能降低风险。还有不少人充满顾虑，铅酸电池一般一到两年续航就会明显下滑，后续只能找原厂配件，担心原厂电池定价偏高，用车成本上涨。也有人担心部分车型停产之后，原厂电池不再供货，后期找不到适配配件，还有人疑惑家里已经买好的旧车会不会被限制，得到明确答复，存量车辆不受新规约束，维修方式维持原样。

一边是安全底线，一边是普通人日常通勤的用车成本，两件事撞在一起，矛盾感直接拉满。规则堵住了门店私自改装的口子，但是配套售后、配件定价、配件持续供应，会直接决定大家的接受程度。

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