40万的豹8卖不动，18万的钛7抢疯了

导语：

城市待久了都想往野外跑，真到掏钱买车，多数人还是先顾家。

10月，方程豹公布销量：单月43872辆，同比增长41.3%。连续四个月站上4万辆，累计销量超过60万辆，成交均价22.2万元。

钛7一款车卖了30274辆，占品牌约69%。

10月30日，方程豹总经理熊甜波宣布钛7累计销量达到30万辆，成为最快突破30万台的中大型SUV，并连续十二个月方盒子品类第一。

对一个两年前还在月销两千辆附近徘徊的品牌，这组数字说明钛7的产品定义和定价打中了市场。

问题也在这里：方程豹靠钛7把销量和均价拉了起来，品牌向上的任务并没有因此完成。

钛3是方程豹第一次主动换赛道，但钛7之后，第二款能承接销量的车还没有出现。

01

钛7大火，离不开豹5和钛3铺路

方程豹起点不低。2023年11月豹5上市，起售价28.98万元，搭载DMO和云辇-P，主打电驱硬派越野。

背靠风头正盛的比亚迪，豹5上市72小时大定破万，2024年1月终端销量突破5000辆。

然而市场热度很快降温，据乘联会数据，2月降至2300余辆，4月至7月连续多月未能突破3000辆，7月更是跌至1800辆出头。

根本原因是，坦克300把硬派越野的门槛压在20万元以内，豹5用高出近10万元的价格讲电驱越野，市场没有接受。

同年7月，豹5官降5万元，起售价降至23.98万元。这个动作谈不上主动调整，目的是把销量拉回正常水平。

降价后豹5月销迅速回升至4000-5000辆，年底冲高到6400余辆。

代价也很明显，降价引发老车主不满、品牌溢价被稀释，豹8的定价空间也随之收窄。

同年11月，豹8上市，37.98万元起售。上市初期月销在2000-5000辆区间波动，2025年下半年逐步承压。

2024年方程豹全年销量5.64万辆。豹5以4.89万辆撑起基本盘，成为当年新能源硬派越野细分市场的销量冠军。

但品牌仍被困在高价硬派的窄市场里：豹5有量无价，豹8有价无量，两者都没能同时撬动规模+品牌溢价的双重目标。

对于一个背靠比亚迪、定位高端越野的品牌来说，这个成绩不能算成功。

两款车最大的问题是：30万元以上的车，要让用户觉得买得值，而彼时的方程豹还太年轻，品牌认知、渠道服务、残值预期都没跟上。

痛定思痛，方程豹开始改革。2025年4月，钛系列首款车型钛3上市，13.38万元起，紧凑型纯电SUV。

配置上，云辇-C、iATS全地形识别、天神之眼C智驾、四驱版零百4.9秒。这套配置放在13万到19万元区间，竞品要么尺寸小一截，要么智能化和性能配置差一个档次。

据第三方终端上险数据，钛3首月交付约3000辆，次月即破万，6月冲高至1.2万辆。方程豹品牌单月销量被推至接近1.9万辆。

第三季度钛3售出2.6万辆，在方盒子SUV零售榜排到第二。

不过，钛3在9月冲高至近9000辆后有所回落，12月稳定在5530辆。

钛3没有成为持续爆款，但它完成了另一件事：把方程豹从硬派越野的产品惯性里拽了出来。

钛3之前，豹5、豹8的尺寸、配置，默认用户是冲着硬派越野来的。

钛3则去掉了大梁和三把锁，只留方盒子造型，塞进城市通勤和轻越野的需求，价格压到13万到19万元。结果卖火了。

这个结果让钛7的产品定义有了依据，方盒子造型服务家用需求，价格落在主流区间，配置做出落差。

如果没有钛3先跑通这个逻辑，钛7的上市恐怕就没那么顺利了。

02

越野终归小众，家用才是主流

方盒子在中国市场的位置一直很清楚：越野玩具，小众，费油，不舒服。买它的人要么真去爬山，要么愿意为样子忍受日常使用的代价。

钛7做的事情是把这个位置换掉，外壳还是方的，内核按城市家用SUV重新标定。

车长4999mm，轴距2920mm，只做五座，采用承载式车身，前双叉臂后五连杆加云辈-C，底盘调校方向是过滤路面、城市好开，不是攀岩和交叉轴。

方程豹自己的口径是，超过七成钛7车主一年越野不到500公里，90%以上场景在城市通勤和家庭出行。

买这台车的人不是越野玩家，他们要的是一台看起来有辨识度、用起来跟普通SUV没有本质区别的家庭主力车。

产品定义换掉之后，价格才是其次。17.98万起卖，同尺寸、同气场的造型放在合资品牌要25万以上，新势力纯电也多半23万起步。

不过，也不能说方程豹是靠低价拉量拉出来的，钛7主力成交均价20.9万元，这个价位并不低。

此前有网友一语中的：“就是看中比亚迪的技术，但不喜欢比亚迪网约车的设计，方程豹正合适。”这句话或许解释了钛7的吸引力所在。

钛7能稳定在月销3万上下，底子离不开比亚迪的体系能力。DMO、DM混动、刀片电池、云辇、天神之眼都在集团内部闭环，成本可控，迭代节奏也快。

渠道复用比亚迪全国网络，补能网络也在托底，这些基础设施，新势力短期内抄不动。

还有一层容易被忽略的优势：品类占位。方盒子火是行业趋势，但把方盒子做成20万级家庭标配的，钛7是第一个跑出规模的。

先发带来的不只是一年的销量窗口，还有供应链成本曲线和用户认知的先手。

不过，钛7的竞品正变得越来越多。

吉利、奇瑞、长安的方盒子产品正密集下探至钛7的价格带：奇瑞用iCAR、捷途、环游者从十几万到三十万铺产品线，长安深蓝G318也在同一区间。

钛7今年靠价格差拿到的空间，明年会被竞品逐步填平。

方程豹需要第二款走量车，而且不能只是钛7的配置变体。

轿车线（方程S系列）要跑出稳定销量，豹8以上的高端线要解决品牌支撑不足的问题，方盒子品类还要面对吉利、奇瑞、长安系的密集产品投放。

方程豹已经证明钛7能卖。接下来要证明的是：钛7之外，还有车能卖。