仅约束新款电动车，一车一池一码是坑？老电车不受绑定限制

## 换电池只能蹲品牌店？雅迪爱玛没有独家权限，修车铺还有活路

近期，电动车圈子传出一条炸裂消息，不少车主一口咬定，往后更换电池，只能去雅迪、爱玛这类品牌门店，街边修车铺直接出局。

传言传得有模有样。很多车主脑补出画面，修车铺再也拿不到合规电池，生意直接关门。事实恰恰相反，不存在品牌门店垄断换电池业务的情况。能不能承接换电池业务，不看招牌，看两样硬标准。第一，配备带有正规溯源编码、参数和原车证书匹配的电池，不能私自拉高电压、扩容。第二，更换完成之后，在系统内完成车辆与新电池的信息绑定，换下的旧电池走规范回收流程。

这套约束，只覆盖近期之后出厂的新车。早就上牌上路的存量老车，维持原有维修更换模式，不用做信息绑定。铅酸电池同样纳入溯源管理，主要打击市面上流通量大的翻新电池，杜绝私自改装带来的安全隐患。过去改装门槛低，不少人改动电压，甚至直接把铅酸电池替换成锂电，风险居高不下。

不少网友留下看法，一部分人觉得溯源管控能筛掉劣质电池，骑行的时候安心不少；一部分人担心换电池流程变复杂，日常维修耗时变长；还有一部分人干脆表示，打算减少电动车出行，改用自行车代步。

市场里面电池供应商数量多，品牌之间竞争激烈，不会出现统一抬价的情况。管控瞄准的是三无、翻新电池，正规渠道售卖的电池价格保持稳定。车主只需要认准两个要点，选择正规门店，更换和原车规格一致的电池。

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