全新三菱得利卡,不是MPV去越野,是越野车长了张MPV脸

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全新三菱得利卡,不是MPV去越野,是越野车长了张MPV脸
极速超车 2026-11-04 14:48:55

不是MPV去越野,是越野车长了张MPV脸:全新得利卡把“烂路通勤”做成了工程

在新能源MPV集体往“零百、冰箱、大彩电”卷的年份,三菱把 Delica D:5 推到第六代节点,顺手把下一代 D:6 的影子也摆在 D:X Concept 后面。它的产品观很拧巴,但也极清晰:不跟埃尔法比豪华,不跟硬派SUV比攀岩,只解决一件事——满载一家人,能稳稳开进没铺装的那一端。

一、车身与定位:方盒子不是设计噱头,是空间与通过性妥协解

现行新款 D:5 尺寸 4800×1815×1875mm,轴距 2850mm,离地间隙 185mm,接近角21°、离去角23°。

  • 承载式车身(非大梁),前麦弗逊+后多连杆独立悬架;

  • 方正中高车身,换来了头部空间、第三排可用性与侧滑门开口;

  • 7座(2+2+3)/8座可选,二排独立通道进三排,不是“翻座凑数”;

  • 车高近1.88米,地库限高要算清楚,但换回烂路通过性。

它不像传统MPV“贴地飞行”,也不像SUV“牺牲后排”,而是把 MPV 的乘坐矩阵,架在轻度越野底盘上。

二、动力:柴油低扭,是MPV里最反共识的理性

新款 D:5 保留 2.2T 柴油(4N14):

  • 107kW(145ps)/ 380N·m,1500–2750rpm 出满扭矩

  • 爱信 8AT,64L油箱,WLTC 约7.4–7.7L/100km

柴油在这里不是“老派执念”,而是工程匹配:

  • 满载+行李+山路,不需要把转速拉红;

  • 低转厚扭,雨雪泥地起步不空转;

  • 长途穿越续航焦虑远低于插混大电池;

  • 不挑桩、不依赖充电基建,维护逻辑接近工具车。

下一代 D:6 预期转向 2.4T PHEV(Outlander PHEV同族思路):发动机发电+前后双电机,保留 S-AWC,纯电通勤、长途不慌。电气化是趋势,但三菱没把“越野”交给纯电瞬时扭矩糊弄过去。

三、四驱灵魂:S-AWC 把MPV的抓地重做了一遍

D:5 全系标 S-AWC(Super All Wheel Control):

  • 整合发动机、8AT、制动、转向、四轮扭矩分配

  • 模式:Normal / Eco / Gravel / Snow

  • 带陡坡缓降 HDC、上坡辅助、电子限滑

  • 不是分时硬锁,但比城市电四驱更“读路”

核心差异:

普通MPV四驱只防打滑,得利卡四驱是“让车身姿态可控”——砂石路不甩尾,雪坡出弯不推头,非铺装连续起伏时悬架和四驱一起兜底。

这对家庭用户的意义是:不是你去越野,是你回老家、去营地、遇修路时,它不把你扔路上。

四、座舱:粗用耐造,不装客厅

  • 8寸液晶仪表+中控屏(高配12.3寸级),无线CarPlay/Carlife基础齐备

  • 类麂皮+合成皮防水座椅,防刮、耐泥、好擦

  • 双侧电滑门、电尾门、三区空调、后排出风、Type-C多口

  • e-Assist:PCS(含自行车识别)、ACC、LKA、盲监、360环影(透明底盘视角)

  • 物理越野模式旋钮保留,戴手套可盲操

它不追求 Nappa 香氛和后排巨幕,先把“孩子踩泥、狗上车、滑雪装备湿外套堆后排”这些真实场景扛住。

五、市场坐标与硬伤

国内无官方引进,平行进口30–40万级;下一代D:6若国产化(台湾中华三菱已放风),会对标阿尔法级尺寸但走户外线。

横向看:

  • vs 埃尔法/威尔法:豪华静谧完败,但通过性、烂路信心、维保成本反杀;

  • vs 腾势D9/GL8陆尊:智能与平顺性不占优,机械冗余与长途自洽更强;

  • vs 普拉多/帕杰罗:越野上限低,但乘坐舒适与城市友好度高一个量级;

  • 独一档定位:原厂“能轻度穿越的七座MPV”。

明确短板:

  • 柴油声线高转粗糙,城市NVH不如混动MPV;

  • 车高限制地库与机械车位;

  • 平行进口质保弱、尿素/DPF养护有学习成本;

  • 下一代PHEV若来,现款柴油残值会波动。

六、专业判断:可靠,是“场景闭环”不是参数闭环

得利卡的产品逻辑,和当下被过度神化的“电机即越野”相反:

它不承诺零百多猛,只承诺——

满载7人+露营装备,雨夜开进山路,第三排孩子在睡,车不飘、不报警、不趴窝。

在新能源把MPV做成移动会所的语境里,三菱把MPV做回了“移动基站”:

有空间、有抓地、有低扭、有物理按键、有十年可修性。

它适合:

  • 多孩家庭+户外露营+回村烂路;

  • 年里程高、拒绝充电焦虑;

  • 要七座真实可用,偶尔轻非铺装;

  • 计划持有周期长,把“少进修理厂”算进拥有成本。

它不适合:

  • 纯城市商务接待、追求静谧豪华;

  • 把越野当人设、真要攀岩脱困;

  • 对车机生态/智驾第一梯队有硬需求。

得利卡没重新发明MPV,它只是提醒行业:

一台好用的家庭车,不一定非要跪在屏幕里,也可以站进泥里。

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发布时间:2026-11-04 11:18:10


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