德国催得急，定制发动机等不起，空客干脆换了条无人机赛道

2026年11月3日，据Breaking Defense（慕尼黑国际战斗机会议现场报道），空客放弃了2024年柏林航展上首次展出的Wingman无人僚机概念，转而全力推进U760“渡鸦风暴”（Ravenstorm）协同作战飞机。

这一决定由空客未来空中力量与无人机系统营销负责人洛朗·勒凯芒在2026年11月3日慕尼黑国际战斗机会议上确认。直接原因不是技术失败，而是时间表对不上。

Wingman最初的时间框架“肯定不在2030年代初”，空客防务与航天时任CEO舍尔霍恩在2024年甚至暗示更接近2040年。但德国空军等不了这么久。客户明确要求把服役节点提前，空客只好“重新检查整个方案”，选择一条更快的路。

快的关键在于发动机。Wingman原计划配备罗尔斯·罗伊斯德国公司和西班牙ITP Aero联合研制的专用发动机，而Ravenstorm直接采用商用客机/公务机级别的涡扇发动机。勒凯芒的解释很直白：专用发动机从台架测试到认证需要多年，欧洲无人机项目的时间表往往就断在这一环；用已经量产成熟的商用发动机，性能和保障链条都是现成的。

Ravenstorm并非从零开始。它衍生自空客2003年启动的“梭鱼”（Barracuda）隐身无人机验证机，该验证机已经完成六轮飞行测试，积累的自主飞行和数字飞控经验直接注入新平台。公开参数包括：机长13米、翼展10米、最大起飞重量约6吨、内部弹舱载荷500公斤、高亚音速巡航。任务覆盖空对地精确打击、空对空防御和电子战干扰。

在空客的协同作战飞机路线图中，Ravenstorm排在第二层。第一层是U740“女武神”，基于美国Kratos的XQ-58A，目标2029年满足德国空军需求；Ravenstorm瞄准2032年；第三款更偏向空对空或电子战的高端设计仍在评估中。空客的逻辑是分层递进：先用Valkyrie验证MARS任务系统和有人—无人编队程序，再让Ravenstorm以“可负担”的定位接棒。

放弃Wingman不等于放弃隐身僚机，而是承认了一个现实：当客户把时间表压到2030年代初，定制发动机和全新架构的风险无法承受。用成熟动力、继承验证机血统、把成本控制在有人战斗机的一个零头，是空客在当前节点上能交出的最快答卷。至于Ravenstorm能否在2032年按时服役，还要看MARS系统和德国空军的整合进度。