电池供应稳了？小米豪掷 17 亿入股欣旺达动力，两大车企争抢同一家电池厂

## 小米豪掷 17 亿入局，欣旺达动力迎来大变局，车企抢电池的内卷局藏着大反转

近期，17 亿资金砸进欣旺达动力，小米直接拿下这家动力电池企业 5.34% 股份，坐稳第三大股东的位置。

别着急以为只是简单花钱买股份。往前翻两个月，理想汽车已经拿出 26.5 亿元完成增资，叠加之前持有的股权，理想关联主体合计持股大约 10.57%。两家车企短时间内合计投入 43.5 亿元，全部押注同一家电池企业。小米和欣旺达动力本就有合作，欣旺达动力是小米龙甲电池方案里的电芯供应商。这次增资，是把供货合作升级成深度绑定。

增资落地之后，局面还会发生一个关键变化。欣旺达上市公司对欣旺达动力的董事会席位不再过半，失去控制权，欣旺达动力从控股子公司变成参股子公司，不再并入上市公司报表。这笔会计调整，预计能给欣旺达在今年带来 32 亿到 45 亿元的净利润增量。很多人第一眼看到这个数字，第一反应是电池业务赚翻了，实际这是股权结构调整带来的账面收益，并不是电池生产直接赚来的现金。

不少网友在讨论这件事，一部分人在琢磨，车企接连大手笔入股电池厂，到底是害怕电池供应跟不上造车节奏，还是想借着股权合作牢牢把电池成本压下去。还有人联想到欣旺达早年在消费电池赛道的积累，也有人提出疑问，多家车企同为一家电池企业股东，后续产能分配会不会产生分歧。

现在新能源车企的供应链路线分成两条赛道。一部分车企选择自建电池工厂，砸重金铺产线，全程自己把控；另一部分车企，选择入股成熟电池厂商。入股模式不用承担自建工厂巨大的重资产投入，风险更低，合作深度又远超一纸普通供货合同。欣旺达动力拿到小米、理想两大车企股东，等于锁定两大稳定客户。

但这笔交易还没有尘埃落定，增资方案还需要提交欣旺达股东会审议，存在审批环节的不确定性。当多家需求方共同持有同一家电池企业股权，未来电芯产能、新技术优先供给权，都会是需要持续协调的问题。供应链抱团，甜蜜之外，天然带着利益平衡的考验。

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