说好环游世界，却让7小时打包走人！加州姐妹花12万美元买了个海上烂尾楼

在柬埔寨西哈努克港，“奥德赛”号邮轮上的逾200名乘客接到通知，必须在七小时内收拾好随身物品，离开这艘船。他们离家数千英里，原本以为这艘船会载着自己继续环游世界。

发出离船安排的是佛罗里达州运营商维拉维住宅公司。据2026年10月31日的报道，公司已暂停“奥德赛”号的运营，邮轮是在燃油耗尽后突然停运的。公司给出的理由是，伊朗战争导致燃油成本急剧上升。

离船乘客中，有一对来自加利福尼亚州的姐妹：69岁的卡罗尔·拉森和72岁的姐姐克丽丝特尔·拉弗林。报道发出时，两人住在西哈努克港的独立酒店，并在那里接受了采访。“奥德赛”号就停靠在这座港口。

她们登上的是一个持续环球航行的计划。“奥德赛”号于2024年10月从北爱尔兰贝尔法斯特启航，公司推销的是起价23万美元的终身套房套餐，让住户以船为家，常年随船周游各地。

据《台北时报》援引西哈努克省副省长的声明，这艘船10月23日抵达西哈努克港，原定周三离港，目前没有确定的离港日期。该船建于1993年，前身是弗雷德·奥尔森邮轮公司的“布雷马”号，全长196米，2020年因新冠疫情停运，2023年被维拉维住宅公司购入。《经济时报》报道，停航时船上有203名乘客和156名船员。

拉森为这段生活付出了不小的代价。她分期支付12万美元，买下自己的舱室，此外还要定期缴纳每月维护费。她购舱时依据的居住期限为最多15年，与公司宣传中的“终身”套餐不同。

姐姐拉弗林在同一艘船上另买了一间舱室，自己住在里面。姐妹二人同船出海，各自拥有一个属于自己的家。

拉森对这笔投入的风险心里有数。她在接受美联社采访时说：“因为这是一家初创公司，我相信这是有风险的。”她当时的打算是，项目只要能维持一年，自己即使离开，也会觉得钱花得值。

燃油价格最终成为风险的兑现点。《加州邮报》的报道把这轮涨价与中东局势联系起来：敌对行动升级，严重干扰了霍尔木兹海峡的商业通行，推动区域石油价格涨至创纪录的高位。

公司给出的数字显示了这股压力落到船上的分量。维拉维住宅公司称，在亚洲水域，按每间舱室计算的月度船用燃油费用，从预期的1800美元升至6000至8000美元，相当于原预算的三倍多到四倍多。彼得森向美国哥伦比亚广播公司表示，2月下旬战争爆发前，公司燃油均价约为每吨700美元，此后约为每吨2000至3000美元。

整条船的账本上，缺口更加醒目。公司首席执行官米卡埃尔·彼得森称，每月运营成本从40万美元升至逾200万美元，是原来的五倍多。公司表示，这种成本结构造成了无法持续承担的月度赤字。

住户的购舱款和每月维护费，是按原来的成本预期定下的，燃油开支暴涨之后，收入一端没有同步增加。据《台北时报》报道，公司称曾放慢行程、延长靠港时间来节省燃油，仍抵消不了涨幅。公司在10月27日的声明中说，“我们已无法继续承担由此产生的运营亏损”，并称“把全部涨幅转嫁给住户不是现实的解决办法”。

彼得森称，成本上升正把运营商推向美国《破产法》第11章重整。据加拿大雅虎财经转述美国哥伦比亚广播公司的报道，他表示公司计划申请这一保护，但公司尚未提出申请，也没有确认住户能否获得退款。《卫报》援引公司说法称，公司正与住户协调离船和临时住宿事宜，并将在未来60天内评估重整和再融资方案。

一些上岸的乘客说，船上的困境早在停航之前就已显现。据前船上住户讲述，此前数月，管理层曾多次要求乘客紧急出资购买柴油，只为让邮轮通过港口检查。《卫报》报道，停航前最后一晚，船上工作人员还要求每名乘客出资1800美元，好让邮轮有钱驶往曼谷。

同一批前住户还描述了船上生活的变化。他们说，那几个月里餐饮服务越来越差，船员工资也没有发放。

停航之后，其他乘客的怒气集中在航程被取消上。他们说，公司没有提供重新订票的协助。离开邮轮后的下一程怎么走，成了这些乘客眼前要解决的问题。

拉弗林格外珍惜这段船上的日子。据报道，她在海上生活18个月后，永久扔掉了在加利福尼亚州时日常行动离不开的手杖。

航程戛然而止，她说得很直白：“你来到这艘船是为了在这里生活……这一切都结束了，令人难过。”

拉森对自己的选择没有改口。她说，当初那个“维持一年就值”的想法，“我现在仍然这样想”。她还说：“能参与住宅式邮轮这场尝试，我觉得很幸运。”

在谁该为此负责的问题上，拉森把矛头直接指向特朗普总统。她认为，美国政府与伊朗的军事冲突切断了区域燃油供应，把价格推到公司承受不起的地步。她说，如果情况好一些，没有这场战争，油价也没有暴涨，“我认为这是一个真的可能兴旺起来的行业”。

眼下，拉森还不准备回加利福尼亚州。和许多离船的乘客一样，她的后续行程仍未敲定。

她把希望寄托在船上的居民身上。她说：“我希望居民们能发起行动买下这艘船，也盼着这件事能成。”她还说：“我不希望它就这样结束。”

截至报道时，居民购船的设想还没有公开的具体方案和资金安排，乘客的返程或后续行程也未落定。接下来，公司是否在60天评估期内真正申请第11章重整，退款能否得到明确答复，以及居民能否拿出可行的出资方案，将决定“奥德赛”号还能否重新承载拉森姐妹们的船上生活。