丰田供应商收购日产供应商，日本汽车供应链开始“抱团取暖”？

随着中国车企加快发展、全球汽车竞争加剧，日本供应商也面临着成本和研发效率方面的新压力。

【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

据《日经亚洲》11月5日报道，长期为丰田供货的东海兴业控股，已从日本政策投资银行等股东手中收购鬼怒川橡胶工业控股，将这家日产主要供应商纳入旗下。交易金额未披露，此前两家公司没有股权关系。

两家企业都生产车门、车窗密封条等零部件，业务相似，但主要服务的客户不同。东海兴业独立经营，与丰田长期合作，主要客户包括丰田、电装和丰田纺织。鬼怒川橡胶则长期向日产供货，日产也曾是其第一大股东，直到2016年才出售股份，结束资本关系。

在日本汽车行业，供应商长期围绕某一家整车厂开展业务的情况十分普遍。稳定的供货、联合研发以及股权联系，使双方形成了紧密的合作关系，但服务不同整车厂的供应商之间，收购整合相对较少。此次交易将原本分别服务丰田和日产的两家企业整合在了一起。

截至今年3月的财年，东海兴业营收为876亿日元（约合人民币37.04亿元），鬼怒川橡胶为653亿日元（约合人民币27.61亿元）。东海兴业表示，收购将使其在全球汽车密封件市场的排名从第八升至第四。

扩大规模背后，是客户对性能和成本提出了更高要求。随着汽车电动化推进，车企需要降噪效果更好、价格更低的密封产品。对供应商而言，整合相似业务、共同采购和研发，成为提高竞争力的一条路径。

《日经亚洲》提到，中国车企在本土供应链的助力下，以更短的开发周期推出价格有竞争力的电动车，并将业务拓展至东南亚等日系品牌传统优势市场。面对竞争，日本车企也在要求供应商降低成本、加快开发，仅靠过去的客户关系已难以满足新的经营需求。

鬼怒川橡胶自身也面临经营压力。日产等主要客户汽车销量下滑，减少了对零部件的需求，影响了鬼怒川橡胶的生产和销售。此外，公司在2016年退市过程中背负了大量债务，利率上升后，偿付利息的支出增加，进一步压缩了利润。

此次收购的目的，就是把两家企业的资源合在一起，提高经营效率。东海兴业计划扩大采购规模，以争取更低的采购价格；考虑重组双方布局重叠的生产基地，提高产能利用率；同时通过人员交流和数据共享，缩短开发周期。

不过，长期形成的合作习惯仍是整合障碍。普华永道咨询去年开展的一项汽车供应商调查显示，仅约24%的受访者认为，当前环境有利于企业间合作。谈及合作障碍时，32%的受访者指出，供应商与各自服务的整车厂及其他配套企业联系紧密，限制了跨体系合作。

这笔收购反映出日本汽车供应链正在发生的变化：供应商需要在维持原有客户合作的同时，寻找更大范围的资源整合。随着中国车企加快发展、全球汽车竞争加剧，日本供应商也面临着成本和研发效率方面的新压力。

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