特斯拉将逐步停产Cybertruck，皮卡车看来还是离不开内燃机

11月7日消息：

埃隆·马斯克称特斯拉将于2027年中左右，在德克萨斯州超级工厂逐步停止Cybertruck的生产，为增加Cybercab产量腾出空间。

不能否认Cybercab的市场潜力是巨大的，未来的主要出行方式将会是无人驾驶出租车；其功能将涵盖网约车和共享车，在电驱动技术让家用汽车产品高度同质化之后，汽车产品的社交属性难免会被大幅削弱。而当汽车不再有社交属性的时候，其无非是一种能够遮风挡雨的、出行体验优于共享单车的交通工具罢了；于是此时只要有一种出行便利性等同于或高于家用汽车，同时用车成本可以更低的同类型交通工具可选，“私家车”这一概念则会逐步退出历史舞台。

而任何品牌的Robotaxi都将会有低于私家车的用车成本，因其不用保险、不用保养，更不用维修；用车便利性也会更高，当人们想要用车的时候，只需要在手机点一下或用语音助手去约一辆无人驾驶出租车，随后只需要按照约定时间走下楼即可，不用再去停车场找自己的车，也不用考虑停车费，何乐不为？

由此可见特斯拉的决定是正确的。

但是客观上如果Cybertruck的市场表现足够好，现阶段也没有必要停产，需要做的应当是加速打造新工厂；反之，这款车的销量表现也确实不如预期，其巅峰期有七位数的订单量，但是年销量不过是几万辆而已。

皮卡车看来还是离不开内燃机的。

为何要选择一辆皮卡车？

选择这种车型图的是实用和用车便利，可是电动汽车很尴尬，高速驾驶续航折损三分之一到一半，这还不是重载状态下的折损率；然而皮卡车难免要重载或者牵引拖拽挂车，在这样的用车场景中续航里程的真实表现就“更感人”了。如果偶尔还要去越野的话，可能越上一会野就会没电。

此时就得考虑充电。

可是在户外、在旷野里去哪找充电桩？

显然找不到。

但是到处都有加油站，哪怕是偏远的角落里；所以一种必然要考虑重载和长途驾驶，同时还要兼顾越野的车型，其必然是离不开内燃机的。这也是Cybertruck上市以来，美国最畅销的三款车依然是福特F-150、雪佛兰索罗德和道奇RAM皮卡的原因，同时也是福特放弃电动F-150的原因。

电动汽车只能在城市区域里用一用，即便高速公路沿线有充电网络，其通勤效率也远不如燃油车；皮卡车离不开内燃机，Cybertruck或许从开始就不应该出现，毕竟特斯拉是不造增程车或其他同类型汽车产品的。