被遗忘的法式概念车雪铁龙GS Camargue，一身迪斯科年代的意式锋芒

有一台容易被埋没的法国概念车，气质就像穿上迪斯科盛装的兰博基尼，它就是雪铁龙 GS Camargue。很多人会想当然把它归为马塞洛・甘迪尼（Marcello Gandini）的作品，但这款诞生于 1972 年、由博通（Bertone）操刀的概念车，真正的创作者是马克・德尚（Marc Deschamps），这位设计师刚刚在近期离世。当年博通打造它，本意是争取雪铁龙的合作；而在 17 年之后，雪铁龙 XM 的前脸设计，恰好完成了德尚这次创作的轮回。

在当年的法国车企里，雪铁龙和老对手标致走了两条截然不同的路线。标致自 1955 年的 403 开始，几乎把外观设计交给宾尼法利纳；雪铁龙却坚持自研，造型与工程都掌握在自家团队手中。

不过它的设计基因里，本就带着意大利未来主义的印记：从 1932 年直至 1964 年离世，雪铁龙内部设计负责人是来自瓦雷泽的雕塑家弗拉米尼奥・贝尔托尼（Flaminio Bertoni），传世名作就包含 2CV、DS 这些车坛符号。

贝尔托尼之后，罗伯特・奥普龙（Robert Opron）延续了雪铁龙自研设计的路线，GS 同样诞生于这套体系。GS 全称 “Grande Série”，定位用来填补 Ami 8 和高端 D 系列之间巨大的产品空档。

有说法称它的造型参考了宾尼法利纳的 BMC 1800 Berlina Aerodinamica 概念车，但量产版本骨子里完全是纯正的雪铁龙。油气悬架、四轮盘刹（前轮为内置卡钳）、充满未来感的座舱、水平对置风冷四缸发动机，再加上前卫的线条，让 GS 在家庭轿车里独树一帜，同期对手看着都显得陈旧。这份实力也让它拿下 1971 年欧洲年度车大奖。虽然做工与可靠性存在短板，但市场销量十分火爆，到 1979 年，累计下线达到 190 万台。

马克・德尚，正是 GS 早期车主之一。他最早入职标致设计工作室，初衷就是向往和标致深度绑定的宾尼法利纳；之后他辗转西姆卡、吉亚，最终落脚都灵的博通。

德尚于 2026 年 10 月 5 日离世，享年 82 岁。刚到博通不久，恰逢日内瓦车展临近，他以自己这台雪铁龙 GS 为基底，构思出一台概念车，也就是 GS Camargue，这也是他职业生涯第一件重量级作品。

当时博通设计部门主管正是甘迪尼，再加上这台车腰线向后急剧抬升、车尾利落切断的楔形轮廓，很容易让人将它归到这位 “楔形之父” 名下。但事实是，整车创意与造型都来自德尚本人。他在采访里提到，甘迪尼唯一参与的部分，只有仪表台右侧，把手刹改成了竖向布局。其余空间德尚拥有很高自由度，一部分原因是彼时甘迪尼与尤金尼奥・帕利亚诺正忙于为都灵、布鲁塞尔车展筹备别的概念作品。

回看这段历史，博通老板努乔・博通一眼相中这个方案并不奇怪。这家都灵设计工作室，一直暗暗希望能打破雪铁龙全自研设计的习惯，促成长期合作。上世纪 70 年代初，雪铁龙刚推出 SM，创新能力与品牌声望都处在顶峰，博通希望复刻标致和宾尼法利纳那种收益丰厚的合作模式。

按照德尚的回忆，从第一张草图到完整实车落地，包含工程图纸与车身制作，全程只用了五周，足以窥见当年博通团队的功底与效率。Camargue 车长和普通 GS 接近，为 4.12 米，宽度多出 7 厘米，高度仅 1.15 米，比量产轿车低了将近 20 厘米。视觉姿态极具速度感，但动力并没有同步升级：机舱内沿用 GS 原厂 1.0 升水平对置四缸发动机，最大马力仅有 54 匹，峰值扭矩 72 牛・米。

很难简单定义 GS Camargue 的车型属性。基础轮廓是双门轿跑，巨大的尾门和通透环绕的车窗，又让它完全可以被看作一台猎装车。温暖的金色车漆、金色镀膜玻璃，是鲜明的时代烙印；造型特别的轮毂，放在 70 年代米兰迪斯科舞厅里，也会是最吸睛的摆件。

内饰保留了 GS 标志性的仪表结构，包含那台经典的转鼓式车速表，只是表面包覆棕色织物，中控台也重新改造。座椅远比量产版本奢华，直接移植了兰博基尼 Espada 的座椅。

车尾采用一体式贯穿尾灯，第一眼甚至会误以为是美式车型，德尚团队参考了当年道奇 Charger、Challenger 这类美式肌肉车的尾部思路。有意思的是，车尾线条也提前预示了同年博通发布、由甘迪尼设计的玛莎拉蒂 Khamsin。

真正埋下伏笔的，是车头造型。收窄的尖鼻搭配纤细矩形大灯，这套思路经过修改，后来落地在雪铁龙 XM 上。这份相似不是巧合。德尚在博通只待了大约一年，先后去往沙普龙、利吉尔，1976 年加入雷诺，代表作包含传奇的 R5 Turbo。1979 年末，他重回博通担任首席设计师，在 80 年代主导研发 CX 的继任车型，也就是 GS Camargue 诞生 17 年后、于 1989 年亮相的雪铁龙 XM。

正如预料，这台 1972 年的概念车最终没有量产，但它完成了博通最初的目标。它在巴黎引发大量关注，成为雪铁龙与博通合作的起点。70 年代末，甘迪尼为雪铁龙打造出博通设计的首款量产车型 —— 棱角分明的 BX，也就是 GS 的继任者，1982 到 1994 年间卖出 230 万台，车头很多细节，同样能找到 Camargue 的影子。

在 1972 日内瓦车展全球出圈之后，这台充满未来感的概念车，多年都藏在博通的藏品库中。博通 2014 年宣告破产，整套 79 件藏品在 2015 年以 340 万欧元卖给意大利经典车俱乐部协会 ASI。自此之后，GS Camargue 归属这家致力于保护意大利汽车遗产的非营利机构，频繁现身巴黎 Retromobile、埃斯特庄园优雅竞赛等顶级经典车盛会。时隔五十余年，它身上那份独属于 70 年代的未来气息，丝毫没有褪色。