10月交付再创新高，朱江明带零跑稳坐第一

出品/电动新物种

作者/济川

11月1日，零跑汽车公布10月交付成绩：全球交付106127台，同比增长51%，稳稳排在造车新势力阵营的第一位。

截至10月底，零跑全球累计交付量超过190万辆，第200万辆整车预计将于11月下线。

而零跑的这轮增长，从几个月前就已经显现。今年7月，零跑成为首个单月交付突破10万辆的造车新势力。此后，8月、9月、10月，交付量接连刷新纪录。

在新能源汽车市场，各家车企都在争夺用户、抢占市场，能在一个月卖出10万辆已经相当不容易，连续四个月站稳这个规模，更考验企业的综合能力。

01.

连续四个月破10万，零跑跑出规模优势

看一家车企的增长，单月销量是重要指标，持续增长则更有说服力。

今年7月，零跑全球交付101267台，首次迈过10万辆大关。8月交付103129台，9月交付105656台，10月进一步达到106127台。

四个月下来，零跑不仅守住了10万辆的规模，交付量还在逐月增加。

从逐月增长的走势看，零跑已经逐步站稳了10万辆级的交付规模。

过去，一家新势力车企推出一款爆款车型，可能就能带动销量快速上升。但要把月交付量长期维持在10万辆以上，考验的就不只是单款产品的市场表现，还包括产品供应、生产制造、销售渠道和用户服务等多个环节。

零跑正在逐步把这些环节串起来。

从累计交付进程也能看出这种变化。零跑从第一台车下线，到累计交付100万辆，花了数年时间；此后，累计交付又快速迈向150万辆。如今，全球累计交付已经超过190万辆，距离200万辆只差一步。

销量规模扩大后，企业能够更好地协调供应链、生产制造和销售渠道，也能为后续产品研发和市场拓展积累更多经验。

各个环节相互支撑，形成良性循环，企业的增长也就有了更扎实的基础。

对零跑来说，连续四个月交付超过10万辆，既是前期产品和经营布局的成果，也为下一阶段的发展打开了更大的空间。

02.

从A到D，产品矩阵撑起销量基本盘

零跑这几年的一个明显变化，是产品布局越来越完整。

A系列面向大众消费市场，B、C系列覆盖主流市场，D系列则承担更高端的产品定位。不同系列各有侧重，零跑正在逐步覆盖更多价格区间和细分市场。

产品覆盖面越广，零跑就越有机会接住不同群体的购车需求。

今年，零跑继续丰富产品阵容，A系列和D系列进一步补充了原有布局。10月巴黎车展上，零跑携ABCD四大系列亮相，A05完成欧洲首秀，D19也正式面向欧洲消费者展示。

从入门市场到更高端的产品定位，零跑正在拓宽自己的市场覆盖范围。

当然，产品线越丰富，对企业的研发和成本控制能力要求也越高。不同车型要有清晰的定位，还要在研发、生产和供应链环节形成协同，否则产品越多，经营管理的难度也越大。

这也是零跑坚持全域自研的原因之一。

三电系统、智能座舱、智能驾驶等核心技术环节，零跑都在持续投入研发并掌握主动权。这有助于企业控制研发和制造成本，也能让不同车型共享技术积累。

03.

从巴黎到西班牙，零跑把市场做到了海外

国内销量站稳的同时，零跑也在加快走向海外。

10月12日，零跑亮相2026巴黎国际车展，A05完成欧洲首秀，D19亮相，ABCD四大系列首次在欧洲集中展示。

这次亮相，让欧洲消费者看到了零跑更加丰富的产品阵容，也展现出零跑开拓欧洲市场的决心。

10月16日，零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式启动量产。这是零跑与Stellantis集团合作的重要进展。

双方的合作有着很清晰的分工。零跑提供新能源汽车技术和产品开发能力，Stellantis提供成熟的制造体系和欧洲产业资源。通过这套合作方式，零跑更加深入地进入欧洲本地市场。

零跑与Stellantis成立零跑国际，就是希望整合双方优势，加快欧洲市场布局。如今B10在西班牙实现量产，零跑的欧洲布局也由产品展示进一步延伸到本地制造。

巴黎车展上产品展示、西班牙工厂里整车生产，零跑的欧洲布局向更深处推进，海外市场正在成为零跑扩大销量规模的重要空间。

总结

规模领先到全球拓展，零跑再进一步

连续四个月月交付破10万辆，是规模能力的水到渠成；从A到D的完整产品矩阵，是销量基本盘的坚实支撑；与Stellantis的合作落地、B10在西班牙的量产，让零跑的增长曲线从国内延伸到了海外。

一手抓产品与技术，一手拓市场与规模，零跑走出的，是一条属于自己的增长路径。

11月，零跑第200万辆整车即将下线。这不只是一个数字，更是零跑全力冲刺的新起点。