宝马、问界、奔驰共建补能网络，高端汽车品牌进入「共舞」时代

问界加入逸安启，只是中欧产业协同共赢的一个样本，也是一个强有力的注脚。

问界、理想、蔚来等中国新能源汽车品牌，凭借电动化、智能化的优势，不断向豪华车市场发起冲锋。难免与传统豪华品牌阵营，引发了竞逐叙事。

但今天，在产业和技术逐步走向成熟后，汽车产业的另一面正在浮现。

10月29日，高端超充品牌逸安启宣布启动品牌焕新，发布全新品牌标识，上线App 3.0，品牌定位从“充电工具”升级为“高端用户生态入口”。

比品牌焕新更值得关注的，是这家公司的股东结构。今年9月29日，赛力斯对逸安启的入股交割完成，问界顺势加入逸安启，与宝马、梅赛德斯-奔驰形成宝马、问界、奔驰各持股33.3%的三方共建格局。

10月29日赛力斯交割暨逸安启品牌焕新仪式现场，宝马、问界、奔驰三方合影

这意味着，同在高端汽车市场竞逐的宝马、问界、奔驰，如今通过资本合作坐在了同一张桌子上，共同运营一张面向所有新能源汽车品牌开放的高端超充网络。

如今，问界已经成长为累计交付超过百万辆的中国高端新能源汽车品牌，加入逸安启，不仅是市场对问界高端地位的认可，更是一种转折信号：当市场格局逐渐均衡，产业和技术趋于成熟，高效的资源利用率成为共识后，头部玩家之间将逐步进入合作、共舞的阶段。

这不仅是国内市场的写照，也同样适用于正风起潮涌的中欧新能源车产业。

从竞争到共生，中欧汽车产业合作的新样本

如果行业竞争开始产生重复造轮子，产业资源无疑将产生大量浪费。

补能网络就是典型案例。过去几年，特斯拉以及多家中国新能源车企都投入大量资源，建设各自的充电或者补能网络。原因不难理解：当用户仍然存在续航焦虑时，一张可靠、便捷的充电网络，本身就能够成为吸引消费者的品牌资产。

但随着新能源汽车普及率不断提高，这种各自建设基础设施的模式，也开始显露出效率问题。

不同品牌争夺的，往往是同一批优质充电场站，以及同一片区的电力容量。

城市核心商圈、写字楼、交通枢纽和高速服务区，拥有较高的充电需求，但合适的场地有限，电网接入容量有限，充电设备和运营维护也需要持续投入。

如果每一家汽车品牌都希望在同一个商业中心建设专属充电站，那么行业可能出现一种矛盾：一方面，优质场地和电力资源越来越紧张；另一方面，不同品牌的充电设施，却可能因用户群体受限，无法充分发挥使用效率。

对于充电基础设施而言，决定商业价值的关键，最终仍然是场站位置、设备利用率、能源效率和运营成本。相比建立封闭的品牌网络，让不同品牌用户共享同一套高品质设施，反而更有机会提高资产使用效率。

焕新后的逸安启超充场站实景，选址聚焦 CBD、核心商圈与城市主干道

逸安启的出现，正是对这一问题的一种回应。

2024年3月，奔驰与宝马联合创立逸安启。两家在传统豪华汽车市场竞争数十年的企业，率先选择在补能网络上进行合作。

2026年，问界加入，将这一合作从两家德系豪华品牌，扩展成了德国汽车巨头与中国高端新能源汽车品牌的携手。

这场合作背后，还有更大的中欧汽车产业背景。

近年来，中国新能源汽车品牌加快进入欧洲市场，在电池技术、智能化和成本效率等领域展现出竞争力。欧洲汽车工业长期积累的制造体系、工程标准、品牌运营和全球市场经验，则依然具有重要价值。

双方在市场上的竞争日趋激烈，但产业链上的联系并未因此中断。

例如，在智能驾驶领域，宝马、奔驰都与中国智能驾驶企业Momenta展开合作；在动力电池领域，宁德时代与多家欧洲汽车制造商建立了长期供应关系。

这些案例说明，中国与欧洲汽车产业之间，并不是简单的技术替代或市场争夺，而是正在形成更加复杂的技术交流与产业分工。

中国拥有成熟的智能电动汽车供应链，在动力电池、智能驾驶、软硬件集成等领域形成规模化优势；欧洲则具备深厚的汽车工业基础、全球品牌影响力和国际化运营经验。

两者之间，存在广阔的互补空间。

逸安启的特殊之处在于，它把这种合作从传统的上下游供应关系，延伸到了汽车品牌之间。

宝马、问界、奔驰并不是简单的供应商与客户关系，而是以对等股东身份，共同建设一项长期基础设施资产。

对于逐渐成熟的智能电动汽车产业而言，竞争决定产品创新的速度，合作则可能重新梳理资源利用的效率。

补齐高端服务体验，问界巩固高端品牌地位

如果说三方合作展现了汽车产业的新分工，那么从问界自身来看，加入逸安启还有更加直接的战略意义。

问界已经通过华为的赋能，在智能化能力、产品配置与用户体验上，建立起鲜明的高端品牌能力。尤其是问界M9等产品，助力中国品牌突破了传统豪华品牌长期占据的高价格区间。

问界 M9 累计交付突破 27 万辆，在 50 万元以上价格区间豪华 SUV 销量领先

但随着销量扩大、产品竞争力的竞争加剧，用户对品牌的评价，将越来越多地来自长期使用中的一系列体验。

这包括车辆可靠性、售后服务、维修效率，也包括充电便利性、出行服务和日常生活场景中的品牌触点。换句话说，过去是品牌之间的开城拔寨，而接下来，一砖一瓦的体验加成，将成为竞争力来源。

尤其对于新能源汽车而言，补能体验依然是决定用户满意度的关键环节，而高端新能源车品牌，尤其需要一套便捷、高效的补能服务网络。这也是问界加入逸安启的重要价值。

截至2026年10月，逸安启已经在全国22个省份、40座城市建成近620座超充站、近3500根充电桩，重点覆盖CBD、核心商圈和城市主干道等场景。

这些位置，恰恰也是高端汽车用户日常工作、商务活动与城市生活的重要区域。

相比单纯追求充电站数量，高端补能网络更需要关注场站位置、设备可靠性、服务质量以及用户体验的一致性。

逸安启的新一代液冷超充设备，最高输出功率达到800kW，最大电流800A，覆盖200V至1000V电压平台。根据企业披露，其设备可适配绝大多数主流新能源汽车，理想条件下最快能够实现充电10分钟增加400公里续航。

逸安启新一代液冷超充桩，适配市面上绝大多数主流新能源车型

随着三方合作落地，逸安启超充网络全面向问界车主开放，并提供预约充电、专属折扣、功率优先分配等权益，结合即插即充、无感支付和全天候客服，降低用户在补能过程中的操作成本。

对于问界来说，这意味着高端服务体系获得了一次重要补充。

更值得注意的是，问界并没有选择完全依靠自建网络来实现这一目标，而是通过股权合作，将已有成熟基础设施纳入自身用户服务生态。

这既可以获得高品质补能网络的支持，也能够降低从零开始建设同等规模设施所需的时间与资源投入。

更重要的是，这一合作让问界有机会参与高端补能服务标准与运营体系的长期建设，而不仅仅是成为第三方充电网络的普通客户。

从封闭生态到开放共建，高端汽车竞争逻辑的转变

逸安启此次品牌焕新，还有一个容易被忽略的变化：它不再只强调充电能力，而是试图把自身定位升级为“高端用户生态入口”。

例如，逸安启此次推出App 3.0、分级会员体系和老用户回馈计划，正是从单纯提供充电服务，向持续经营用户关系迈进。

通过统一的数字化入口，用户可以完成充电站查找、预约、支付与权益管理。

而随着服务能力进一步完善，充电网络也有机会与停车、商业消费、出行规划等场景产生连接。

不难看出，宝马、问界和奔驰既能合力找到高端用户群在服务层面的最大公约数，也能通过数字化的运营，实现品牌需要的差异化和个性化。

这是更深层次的意义，三家企业的品牌定位、产品体系与用户结构并不完全相同，却可以在基础设施层面找到共同需求。

它们既可以为各自车主提供差异化服务权益，也可以通过面向全品牌开放的网络，吸引更广泛的新能源汽车用户，提高设备利用率。

更重要的是，共享基础设施并不意味着放弃品牌竞争。

逸安启超充站标识牌写明「宝马、问界、梅赛德斯-奔驰合资共建」，场站内同步展示问界 M9 品牌画面

奔驰依然可以强调自身长期形成的豪华品牌价值，宝马依然可以突出驾驶体验，问界也可以继续强化智能化和科技豪华的产品定位。

实际上，汽车产业本身就是高度专业化分工的产物。即使在传统燃油车时代，不同品牌也长期共享零部件供应商、制造设备、技术标准与产业基础设施。

智能电动化过去数十年正在经历产业成熟期，几乎每家企业都在冲走垂直整合的路径，重复投入智能化技术、电池、电驱动乃至补能体系建设。

而实际上，产业分工的底层逻辑一直没变，只是在今天市场逐步成熟以后，这个逻辑重新浮出水面。如今，头部新势力公司都在分拆独立自家的芯片、电驱动业务，甚至有公司在今年的巴黎车展上宣布开发供应自家的智能驾驶系统。

这正说明，产业底层合作、共舞的时机已经到来，而且，在中国市场试验成熟的样本，可以更高效为全球的新能源车产业所复用。

据国际能源署（IEA）数据，欧洲的新能源车渗透率已经来到28%，正如几年前的中国汽车市场，进入爆发前夜。

而跨国汽车企业由于需要快速追上时机窗口，对于高效供应链、智能产业化技术的需求无疑更强烈 。同样，中国汽车出海，当地的成熟渠道网络、制造工厂、品牌管理经验以及市场合规体系，也是有力的补充。

这样的背景下，中欧汽车产业之间的合作，将不再只是单一的供应商采购，而会出现更多共同研发、资本合作、基础设施共建与用户生态协同。

问界加入逸安启，只是中欧产业协同共赢的一个样本，也是一个强有力的注脚。