2026年11月6日至7日，据Defence Industry Europe / Army Recognition / DVIDS（美国国防视觉信息分发服务），综合Mountain Horse Solutions公开信息，美国陆军在波兰乌斯特卡训练区，用一辆“Sgt. Stout”斯崔克防空车发射了FD-1无人机拦截器，执行代号“大胆愤怒”的内部评估。

主导单位是第52防空炮兵团第5营第4防空炮兵团（5-4 ADAR）的战术、整合与运用连，目标只有一个：为应对大规模无人机蜂群找一条不烧钱的拦截路径。

问题的根源是成本。用一枚“毒刺”或更贵的防空导弹去打一架几百美元的商用无人机，短期能撑，长期必亏。营长约翰·费尔维尔中校在评估声明中把话说得很直白：要“留在成本曲线的正确一侧，不把精贵弹药浪费在不对等的目标上”。FD-1的逻辑反过来：它本身就是一架四旋翼无人机，撞上去同归于尽，成本压在对方无人机同一量级，而不是逼着防空系统“高射炮打蚊子”。

FD-1由佛罗里达州Mountain Horse Solutions研制，最初设计用来打地面目标，后来根据陆军技术竞赛的需求改装出拦截无人机的能力。公开指标指向“让一个兵就能用”：单兵操作，两分钟内完成架设和起飞，测试中末端速度冲到过314公里/小时，使用三脚架上的外部天线时射程超过20公里。拦截对象覆盖Group 1到Group 3——从不足9公斤的微型四旋翼，到最重约600公斤的固定翼无人机。

这次评估真正在磨的不是飞机本身，而是人和流程。参训士兵此前没有任何第一人称视角（FPV）无人机的飞行经验，战术连的任务就是开发一套训练与认证体系，把“没摸过FPV的防空兵”变成“能放出去、能撞上目标的操作员”。军士长费利克斯·阿吉拉尔的原话是：“我手下的兵入伍时没人想过自己会飞无人机，现在他们在斯崔克上完成认证，把无人机飞进波罗的海”。

这套训练标准化的目标很明确：先在5-4 ADAR跑通，再作为“种子教官”推广到驻欧美国陆军其他单位。

采购端已经用行动投了票。2026年春天陆军通过全球战术边缘采购局（G-TEAD）下了第一单300架，10月8日又追加385架，两批合计685架。G-TEAD用的是其他交易协议（OTA），绕开传统国防采购的长周期，第一单交付后把士兵反馈整理成改进要求，厂商在五周内完成了热像仪加装和射程续航提升。

FD-1不是在“造一种更厉害的防空导弹”，而是在承认一个现实——廉价的无人机蜂群已经多到用导弹拦不起的地步。斯崔克车顶上多了一架可以撞出去的四旋翼，等于给防空部队加了一层“便宜到可以随便用”的拦截手段，把“毒刺”和30毫米炮留给更值钱的目标。

它能不能在电子干扰和饱和攻击下真的管用，公开数据还回答不了；但陆军愿意在波兰的实兵评估之后立刻加单，说明方向已经被认可，剩下的只是把战术和训练磨到能大规模铺开。