伊朗胃口越来越大，4国允许通过海峡，中印必须交钱，美国得赔款

2026年11月3日，伊朗议员穆卡达姆披露，中国、印度、伊拉克和卡塔尔船只获得有关通行限制的豁免。四国进入名单，各自面对的收费条件并不一样。

按照他的表述，伊朗向中国和印度船只收取通行费用，卡塔尔船只免费通过；伊拉克船只是否需要缴费，他没有明确说明。通行便利并没有取消所有费用要求。

穆卡达姆还把便利中国船只通行，与争取中方政治支持联系起来。这份名单上，每个国家与伊朗都有实际合作：印度涉及药品供应，伊拉克与伊朗保持长期经贸和政治联系，卡塔尔参与外交斡旋。

对伊朗来说，这张牌的价值不只在通行收入。海峡连着各国的能源账单，通行安排同时被用来维护重要合作关系、回应交战对手的赔偿诉求。

通行许可没有解决航道安全问题。2026年11月2日，国际海事组织秘书长多明格斯在伦敦表示，无法确认霍尔木兹海峡分道通航制水域内的水雷已经清除，仍不建议船舶尝试通行。

11月5日，伊朗方面又通报海峡内油轮触雷、起火等险情。这些说法来自伊方，船东面对持续出现的风险消息，会更为谨慎地安排航程。

对船东而言，要算的不只是通行费。一艘油轮牵涉船员生命、船货价值和交货责任，保险能否覆盖航程、银行能否办理结算、船期能否稳定，都影响船舶是否出发。

美国方向的账在同一周被摆上桌。11月3日晚，特朗普接受电话采访时承认，伊朗战争是共和党中期选举失利的原因之一；他表示不后悔开战，同时把更大的政治负担归于油价上涨。

11月5日，伊朗高级官员表示，伊朗经卡塔尔向美国转交核问题提案，伊方提出的要求还包括解除制裁、释放被冻结资产以及战争赔偿。

赔偿之外还有执行层面的障碍。美国财政部此前已对相关通行费付款发出警告，美国主体与非美国主体受到的约束有所区别，银行和保险机构也会评估业务风险。拿到伊方许可后，企业仍可能遇到结算与承保问题。

中方的公开立场可以追溯到2026年6月16日。中国外交部当时表示，尽早恢复霍尔木兹海峡的安全、自由通行符合各方利益。

对中国企业而言，一次便利能缓解眼前困难，长期稳定供应则关系到采购和生产计划。费用与船期越容易判断，正常贸易越有基础；每个航次重新谈条件，货主就难以判断到货时间。

伊朗自身的账本同样受制于运输。海峡长期受阻会影响进出口和贸易恢复，船舶迟迟不敢出航，潜在收费就难以变成收入；伙伴对规则缺乏信心，合作也会受到影响。