今年汽车行业销量不佳，虽然整体销量与去年基本持平，但这是靠出口的大规模提升实现的；国内整体乘用车销量大跌超20%；新能源汽车跌幅也达12%。国内车企的价格战仍在持续。

传统主流品牌比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城这些都有自身的基本盘和品牌支撑，变化不大；最值得看的是近些年成立的“造车新势力”；这些大多数互联网跨界造车经历过九死一生得以存活到2026年，但面对激烈的市场竞争，这些品牌似乎还没有站稳脚跟。

10月份造型新势力销量榜

先看销量上升阵营

零跑汽车断档领先

零跑销量是第二的两倍，霸主地位无可撼动，并且连续第4个月交付破10万，同比涨了51%；相比其他造车新势力，零跑显然算不上网红品牌，如果不是销量太过突出，很难有人关注到；属于闷声发大财的车企；靠极致的性价比冲击年销量百万，这个数量级已经可以进入主流车企行列。

小鹏汽车依靠MONA L03 小车单月破 2 万台；新款MONA L05也开始持续交付支撑销量，同时出口大幅提升也是主要原因之一；

小米汽车是这里面最年轻的造车新势力，但一直把持着流量密码，两款经典车型SU7/YU7 纯电基本盘稳定，最新的增城车型澎程 N70/N90价格20万出头，直接抢了理想、问界的市场。

增长的车企主流在10-20万之间价格带，这才是大部分人的购车区间。

再看下滑阵营

理想汽车出现了连续下滑，曾经最早盈利的车企转向亏损；作为增程车的代表，如果不再是唯一的选择，纯电车型i6算是转型比较成功的，仍撑不起理想的整个销量，新i6开始交付应该会缓解。

同样还有问界，华为的影响力正在减弱，高价车型越老越难卖；仅靠M6和M9支撑，时不时的负面新闻也极大影响了口碑；

原来的“蔚小理”格局已经被打破，新三角逐步形成。似乎便宜才是硬道理，但中高端车型也必须有自主品牌占领市场，有时销量不能说明一些，连续下滑却总能暴露问题。

你更期待哪个品牌强势回归。