2026年11月6日，据Defence Blog、美国空军2027财年周转基金预算论证文件、Inside Defense、National Defense Magazine消息，美国空军对自己做了一次盘点，结果很不体面：24个接受评估的飞机机队中，只有8个达到了“供应战备标准”。剩下16个没达标的，有5个离及格线差了超过10个百分点。

这个标准叫TNMCS（供应导致的总非任务能力率） ，衡量的是飞机因为等零件而停飞的频率。

缺件到什么程度？空军自己算的账是大约140亿美元的备件缺口。2027财年预算里申请的42.5亿美元直接拨款，连三分之一都盖不住。空军装备司令部司令琳达·赫里中将在多个场合重复过这个数字：“我们在备件上有140亿的窟窿”。

钱往哪里去，预算表写得很直白。B-2隐身轰炸机拿走8.957亿美元，单这一项就超过了整个加油机和空运机队加起来的金额；B-52拿4.247亿，B-1B拿5990万。战斗机发动机是另一个大头：F-15和多数F-16用的F100发动机拿5.584亿，F110拿2.89亿。F-16机体备件2.223亿，F-151.104亿，教练机4.313亿。

一个值得注意的空白：F-22和F-35没有出现在这份分项表里。这两款隐身战斗机严重依赖承包商的后勤保障合同，不走空军自己的备件供应体系。换句话说，这份预算反映的是“空军自己管维修的那部分飞机”有多缺件，而不是全部机队。

缺件已经不只是“等一等”的问题，它开始反向吞噬维修能力。2024和2025财年，36项计划中的KC-135和B-52发动机进厂维修无法执行，原因不是没厂房、没人，而是没有配套零件。空军在预算文件里承认，二十年来叠加的风险造成了战备赤字，最直接的后果是“拆件” ——把一架飞机上的零件拆下来装到另一架上。这种做法给维修人员带来了“不可持续的工作负荷”，并直接损害任务能力。

根子在哪里？飞机太老，供应链太脆。空军副部长的说法是，近一半机队的平均机龄超过40年，超过60%的飞机超过30年。老飞机带来的不只是故障率上升，还有供应商消失、生产线关停、技术文档缺失。预算文件列出的零件问题包括：服役数十年后的首次故障、招标无人投标、已经关闭的生产线需要 “冷启动” ，以及因为缺乏图纸而不得不进行逆向工程才能重新制造一个停产零件。

空军自己也不预期钱花下去就能立刻见效。预算估计，新采购的备件需要18到36个月才能进入供应货架，完全恢复供应链需要三到五年的持续投入。自2020财年以来，交付时间一直在拉长，原因是供应链收缩和生产周期变长。

一支空军说自己“24个机队只有8个及格”，意思是在任何一个给定时刻，有相当数量的飞机不是在天上飞，而是在地上等零件。等零件的飞机不能打仗，拆零件修飞机的做法也维持不了太久。42.5亿美元买不回过去二十年的欠账，它只是让空军先把窟窿填上一小块，然后等三年，看零件能不能按时到货。