2026年11月7日，据idrw.org（印度国防分析网站）消息，GTRE主任S.V. Ramana Murty在Defence Dialogue 2026上释放了一个明确信号：印度海军的TEDBF双发舰载战斗机项目仍然活着，而且大概率会和空军的AMCA Mk2使用同一款120kN推力发动机。

这句话的价值不在于“官宣”，而在于它把两个此前各自推进的项目从动力层面锁在了一起。

TEDBF的最大起飞重量是26吨，比AMCA的25吨更重，但航母起降对推力的要求比陆基苛刻得多。如果沿用老款F-414的98kN推力，推重比会掉到0.77左右；换120kN级发动机后，推重比回到0.94附近，虽然仍不如AMCA的0.98，但至少够用了。海军要的是在阿拉伯海和孟加拉湾高湿高温环境下还能从滑跃甲板满油满弹起飞，推力余量是硬门槛。

共用发动机只是“绑定”的一部分。文章提到，TEDBF还会沿用AMCA的GaN有源相控阵雷达的海军优化衍生型，以及大面积显示器和座舱仪表。这意味着两型机在航电架构上共享底层，后续升级可以并行推进，而不是各搞一套。

进度上，AMCA Mk2计划2035年后进入生产，TEDBF则瞄准2038年之后量产，中间留出了发动机成熟和舰载适配测试的窗口。TEDBF目前尚未拿到国防部的正式批文，但最终设计冻结预计在2027年，原型机可能先用F-404过渡，首飞节点定在2030年底或2031年初。海军已经承诺首批采购80架，如果后续追加，订单可能达到140架。

值得留意的变量有两个。一是那款120kN发动机本身仍在与Safran合作推进中，推力范围覆盖110至130kN，技术转让的实际深度和知识产权的归属细节尚未完全落地。二是TEDBF的“持续”目前依赖的是海军的需求承诺和GTRE的表态，国防部的正式立项仍是下一道关口。

共用发动机的计划让两个项目互为筹码，但也意味着任何一个环节的延迟都会向另一端传导。