【军武次位面】作者：乐乐

日前，美国“军队鉴定”网站援引美国、印度媒体消息，称印度空军正积极推进采购六架KC-767加油机，并找了以色列提供技术支援。这份军购本来并没有什么特殊的地方，关键在于这是印度第三次，也是最后一次拒绝俄罗斯伊尔-78M-90A加油机——连印度都看不上的装备，中国真的有必要买吗？

印度空中加油机发展是典型的虎头蛇尾，其在上世纪末抓住苏联解体的机会，从乌兹别克斯坦手里低价买到六架全新伊尔-78M（利用苏联最后遗留在当地总装厂的零部件），是其空军难得的高光时刻，一度大幅领先于中巴。而在印度空军明确要大量装备苏-30MKI之后，仅仅六架伊尔-78M又是远远不够的，于是到了2008年，印度空军首次对外公开招标采购大型加油机。因为有伊尔-78M的底子在，而且当时俄印军事合作水平极高，所以当时大部分人都认为，俄罗斯递交的伊尔-78M-90A升级方案会中标，只有少部分人觉得欧洲A-330MRTT能凭借更先进的技术拿下订单。

空客最终意外赢得了胜利，但由于印度财政部拒绝为项目拨款，印度空军不得不在2010年宣布竞标结果作废。到这个时候，伊尔-78M开始表现出“便宜没好货”的缺点，因为乌兹别克斯坦在完成印度订单之后，就彻底废弃生产线，所以后续零部件供应和后勤保障就成了大问题。印度几次尝试都失败后，只能向俄罗斯求援，而后者开出的价码相当昂贵，并且有些问题俄罗斯也无力解决，这就导致印度伊尔-78M的妥善率长期低于40%，在2019年、2025年两次冲突中均未出动。

为了保证空中加油体系有效运转，印度在2013年第二次招标采购加油机，整个流程和第一次几乎一模一样，甚至结局也没变——A-330MRTT再次击败伊尔-78M-90A取得胜利，印度人也再次予以取消。到这个时候，大家开始回过味来，猜测印度其实看上的是美军新一代KC-46A加油机。而最终谜底直到2026年11月才终于揭晓，印度真正看上的居然是KC-767，这是个令人难以理解的选择，因为它唯一的优势恐怕就是零部件供应不会短缺。

作为波音在本世纪初改造的几款军用装备之一，KC-767目前全球装备规模堪堪突破十架，远远低于其他三个同行，对外输油重量也是四者里最低的。不过，鉴于印度刚刚在伊尔-78M身上吃了大亏，以至于将KC-767零部件供应充沛的优点看得很重，也还能说的过去（KC-46A虽然也使用波音客机，但美军对其改造范围比较大，实际上也存在核心零部件供应容易被掐断的问题）。毕竟伊尔-78M-90A所使用的运输机平台，目前发展很不稳定，未来很有可能重演伊尔-78M旧事。

无论如何，事情到了这一步，印度空军都没有采购伊尔-78M-90A的可能了。而作为一支至今仍然装备两百多架原装苏-30MKI，甚至还有成建制伊尔-78M编队的国家，印度都鉴于伊尔-78M-90A惨淡的前景三次拒绝，从未考虑过接收这款加油机，中国空军又怎么可能大手笔购入二十架。如今全球唯一有可能购入这款加油机的，大概只有不久前被确认下单数十架俄制战斗机，并且本身就装备了伊尔-78的阿尔及利亚（这是其早年从乌克兰低价购入的二手装备）。

苏联时代生产的伊尔-76和伊尔-78，因为冷战后的大甩卖而遍布全球，给人一种生机勃勃的错觉。实际上等到新一代伊尔-76MD-90A平台登场，各项成本大涨而性能却提升有限时，泡沫就被戳穿了。截至到2026年，俄罗斯已经全力推销了十多年，但两款机型一份出口订单都未拿到。