据共同社11月9日报道，围绕印度西部的高铁项目，日本与印度的嫌隙渐显。项目原定采用日本新干线模式，但印度计划引进欧洲的信号系统，这引起了希望成套出口的日本方面的不满。由于工期拖延，成本已几近翻番，前景可谓困难重重。

被印度政府视为“现代化象征”的孟买—艾哈迈达巴德高铁全长约500公里，依托日元贷款建设，最大商业运行时速320公里。该项目于2017年动工，原计划2023年投入运营，但至今未能实现。印度方面为争取在独立80周年的2027年8月实现部分区间先行通车，正在抓紧建设。

不过，印方计划引进欧洲的信号系统，这使双方渐生嫌隙。德国机械巨头西门子牵头的企业联合体去年6月中标了印方有关信号设计、安装及长期维护的合同。

另一方面，在去年8月的日印首脑会谈联合声明中，印方对于在2030年代初引进搭载日本制式信号的“E10 系”新干线的提案表达了感谢。虽然表态较为模糊，但也曾给日方留下期待。

E10系是东日本铁路公司（JR东日本）正在开发的下一代新干线列车，双方在首脑会谈中一致同意为推动引进工作开展合作。但由于赶不上部分区间提前通车的节点，印度计划先用印度国产列车上线运行。

该项目将成为日本轨道、欧洲信号系统和印度制造车辆的“混合型”高铁，据英国《金融时报》报道，有日方相关人士感叹该项目处于“极其混乱的状态”。项目总耗资已从2015年达成协议时的9800亿卢比（约合697亿人民币）飙升至1.87万亿卢比（约合1331亿人民币），后续工期还可能进一步延期。

今年7月，日本前法务大臣牧原秀树曾公开指责印度方面在合作项目中“不守诚信”，试图“踢”开日方。对此，印方予以否认，反称相关责任在日方。