有爹有妈的“孤儿车”：年销2万多的智界增程，悄悄下架了…
蜂鸣出行 2026-11-10 06:01:04
如果是去年在华为体验中心，你大概率还能听到的还是“可油可电，没有续航焦虑”；但今年“增程无焦虑”这几个字，在智界的终端门店很难露面。但我敢打赌，比消失更刺眼的，是它消失的方式——官方至今没说过一个“停”字，但下单系统悄悄撤了条目，手册删了章节，门店只一句“除V9外均无增程”，就算给车主交了底。要知道，去年32 万落地买在最高点的智界R7增程车主，今年置换时恐怕还要被车商再砍一刀：一年 6 折，残值只剩18万…印象里，这种“连场告别发布会都没有”的待遇，原本只属于手机圈里过气的机型。可现在，它第一次被装进了四个轮子——2.6万台智界R7增程，一夜之间成了“有爹有妈的孤儿车”。明明是信了鸿蒙智驾才下的单，怎么先被信过的牌子反手给自己“优化”了？明明增程是问界卖得最好的那条腿，怎么到了智界，最先被砍掉的还是它？当享界被拉进智界的门店“引流救场”，鸿蒙智行的这盘棋——接下来到底想怎么走，又想给谁去兜底？今年9月华为焕新上市发布会上，无论演讲、现场PPT、上市内容，华为官方均没提及任何智界R7增程版本的消息。几乎同一时间，鸿蒙智行全国用户中心的下单系统同步取消了焕新迭代的增程条目，华为官方配置手册也将增程车型删除，官方内容不再包含增程章节。一位智界R7 用户发明了一句新词——“有爹有妈的孤儿车”。对于智界R7 停售增程车型的原因，蜂鸣出行尝试联系官方，但截止发稿前尚未得到明确回复。不过，官方虽没有明确发布取消增程的字眼，但终端门店已经明确回应用户：智界系列产品目前除V9 外均无增程版产品销售。就在十一月的华为智选车体验中心内，前来维保的智界R7 车主苏仑对蜂鸣出行说道：“当时也是信任华为智驾来的，销售还跟我说可油可电无焦虑，现在倒好，车没焦虑，我焦虑了。”据了解，苏仑是去年4月下定的智界R7 增程Max 后驱版车型，指导价29.98万，实际成交超过 32 万。刚出差回来，苏仑就来到门店要对新车进行保养，可当得知自己选购的增程版已经停产，苏仑的脑子还是有些卡壳的。对苏仑来说，去年选购的新车，一下成了产品线被砍掉的“孤儿车”，落差确实太大。“太突然了！买车的时候还说正规选项，刚一年就变成被放弃的技术路线了？”对于像苏仑这样的客户，华为体验中心的工作人员也感到抱歉：“确实没想到增程会停这么快”、“您这车其实挺可惜的”，但这种同情却并不能改变任何事实。对于维保残值OTA 迭代的一系列相关问题，工作人员一致表示——我们也没有额外的权限给额外补偿，更没权限加快配件调配，现在门店也不知道这批车的OTA规划。“同情归同情，但我们也确实无能为力。”虽然官方表示不会区别对待，但由于终端资源有限，随着销售重心完全转向纯电新车，售后和技术支持团队的精力也随之向纯电车型倾斜。据公开信息了解，与苏仑同年购车的用户，在遇到异响、车机故障等问题都明显感觉响应优先级不如从前。尤其是涉及增程器相关的维修，部分配件需要更长等待周期。据悉，目前车质网上涉及智界R7增程版关于异响、服务态度的投诉问题仍一直存在。至于对于苏仑关心的残值问题。据了解，目前第三方平台上，2026款增程 Max+（指导价26.98万）的准新二手挂牌价大约在22万左右，去年主销的 2025款增程版目前已在 18 万左右。而像苏仑这样买在去年高点，如今想置换或卖车，车商报价还会比预期低一大截，且流通速度相对慢，原因在于买家也顾虑后续维保和配件供应。苏仑无奈感叹：真是去年买新车，今年孤儿车！根据第三方统计数据显示，像苏仑这样一年左右就成为“孤儿车主”的不在少数。截至目前智界R7 REEV（增程版）车型累计销量大概在 2.4 万辆上下，其中，2025年累计销售 21,394 辆。进入2026年，除1月销量过千辆之外，基本维持在月均两、三百辆的水平，如果叠加上市初期的少量早鸟订单，总计可能超过 25000 例。停产增程版这件事，对于了解智界系列的人来说，一点都不意外。甚至有人直言：在产品规划的逻辑里早就埋下伏笔。据了解，智界R7 的底盘本来就是为800V纯电设计，只是后期考虑了增程需求，硬塞进了增程器、油箱、排气，导致空间被挤占，从而在产品段带来一连串差异，比如：纯电是四球头虚拟主销双叉臂，增程改成普通双球节；纯电有前备箱，增程没有；增程版的风阻、后备箱容积都缩水。门店销售人员也表示，之前两台车摆在同一个展厅，纯电版就在旁边；满血状态一目了然，用户一眼就能对比出来。智界R7 的增程天然像“阉割版”。哪怕机械层面够用，观感上的落差一直存在，售后、很多用户群里长期都有争议，口碑维护成本很高。但事实上，功能差异只是官方停产增程车型的一个显性因素。根本原因在于，增程车型不是原生规划，要在纯电平台上单独开一套底盘子件，涉及单独的管路、排气、油箱、标定、产线工装、备件库存、售后培训，导致同样一台R7，纯电一套BOM，增程是另一套，零部件、排产、仓储、售后维保的固定成本全部翻倍。最关键的一点在于，由于R7 增程车型的硬件多了一套发动机发电机，但售价没法拉开足够大的价差，单车毛利显著低于纯电版。导致智界R7 增程版卖一台，投入更多、赚得更少。要知道，一般情况下，如果车企推出同车型、同智驾同配置，增程普遍比长续航纯电便宜1～3万，但智界 R7 的增程与纯电版本均是同价对标销售，以 2026 款智界R7 为例，该车型共分三个版本 Max/Max+/Ultra，就分别为 24.98 万、26.98万和30.98 万。一位不具名的汽车行业分析师对蜂鸣出行表示，如果增程车型销量能冲到7万、8万台，那这套系统的改造成本就能摊薄，同价模式说不定还能被继续保留；但如果它的销量最终卡只在3万上下，这笔账就持续难看，毕竟奇瑞也是要过日子的，因此华为很可能在压力之下，才在焕新的时候不得不砍掉这个包袱。虽然鸿蒙智行官方，至今没有发布过一条“智界自成立至今，全系累计XX万台”的公告，但根据尹同跃此前在公开交流里的口径来看，截至2026年9月底，智界累计交付接近20万台 。根据第三方统计的数据来看，智界s7、V9，行业统计规模在2 万上下，R7 累计交付超过 12 万，RX 由于刚上市基本忽略不计。要知道，这个成绩放在奇瑞集团的大盘来看，还远谈不上跑赢投入，内部评价也认为是一个典型的战略及格、商业一般的合作项目。今年年初，奇瑞内部曾直接给智界定过30万–35万台的年度目标，并相继引入新管理团队、给高管股权激励，并计划年内目标建成200家智界专属专营门店。但截至目前，智界前十个月的累计交付量仅为49713台，距离最低30万的目标仍差距甚远。此外，根据渠道调研口径，目前真正落地、完成改造、只做智界的专营店，数量大概新增几十家，还远没到200家。但据蜂鸣出行了解，从明年开始，原本规划只做智界的专营门店，将会引入享界品牌同台售卖。目的只有一个——就是给智界门店拉流量。据终端智界经销商反馈，目前眼下门店只有V9这一台稳定走量的爆款，焕新R7、RX反馈平淡，S7基本沉寂。如果经销商只做智界再单独开店，客流来源单一，经营压力很大。但放进享界之后，多一套轿车产品线承接不同偏好的客户，进店基数先做起来，经营压力会小很多，也能帮助智界引流。但有意思的是，目前官方似乎并没有把智界也放进享界专网的规划，这和智界引入享界的逻辑似乎刚好是反了过来。据了解，目前鸿蒙五界的纯专营门店，差距非常明显：问界的专属专营做到400家；尊界凭借超豪华定位，也在全国铺了200多家高端体验店；北汽享界的专网接近40家，本质希望守住品牌纯粹度，至于尚界，由于目前基本还没铺开独立专营店，大多还放在华为的混售门店里面。
有关鸿蒙智行这盘棋接下来到底还要怎么走，现在看答案还不确定。但有一件事已经清楚，那就是：棋能重新摆，但被企业“优化”掉的那2万多名车主，恐怕未来很难再坐回到鸿蒙的棋桌边上了。 【版权声明】本文内容来源于蜂鸣出行，版权归原作者及原媒体所有。本站仅作信息分享，不构成任何商业用途；如涉版权问题，请联系本站删除。
发布时间：2026-11-10 00:51:27
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