【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】中国汽车市场几十年的发展历史中，超豪华品牌一般不国产，规格更高的海外豪华品牌车型也不会国产。但历史，可能要被打破了。

近日，第一财经报道，玛莎拉蒂与尊界的合作项目名为“玛莎拉蒂Design”，该项目为华为、江淮和Stellantis的三方合作。由于玛莎拉蒂国内生产资质问题，该项目将通过江淮制造，华为赋能的形式进行。

事实上，江淮汽车、华为与玛莎拉蒂母公司Stellantis的合作早有传言，江淮汽车也曾公告称，三方确有合作意向。只是令人没想到的是，玛莎拉蒂有可能在这场合作中成为“国产车”，而一台来自海外超豪华品牌的“国产车”，此前尚未出现过。

按照报道，这台车可能离与消费者见面的时间还不会太远，第一财经报道称，目前，新车外观已确认，规划明年第四季度有进一步量产动态。

国产玛莎拉蒂？打破历史背后的生存压力

对于消费者而言，超豪华品牌是汽车工业皇冠上的明珠。但也高处不胜寒。全球范围内，大量知名超豪华品牌几乎都有过颠沛流离的“找大哥”经历，玛莎拉蒂也不例外。

究其原因，无非是大部分超豪华品牌因为价格高、销量上限低，存在较大的生存压力。而先后传出与比亚迪、江淮等自主车企接触的玛莎拉蒂，近年来的生存压力更是达到了顶峰。据公开报道，玛莎拉蒂2025年全球销量为7900辆，同比下滑30%，较2023年2.66万辆的销量跌幅超70%，创下十余年来的最低销量纪录。

而在国内市场，玛莎拉蒂更是不复当年，2025年玛莎拉蒂中国市场销量仅为1374辆，而2017年玛莎拉蒂在华年销量曾达到1.45万辆的峰值，较巅峰期缩水超过九成。甚至，2025年，玛莎拉蒂还因“低价销售”上过热搜，30多万相当于打了四折的格雷嘉在当时惊掉了不少人的下巴。

2026年，玛莎拉蒂的压力还在增大。有数据显示，2026年上半年，玛莎拉蒂全球销量仅2737辆，较2025年同期的4366辆销量下滑约37%，中国市场同期进口量约266辆，同比下滑48%。事实上，在新能源转型的大趋势下，不少豪华品牌都难以凭借内燃机情怀继续过好日子。

这，可能也是Stellantis希望玛莎拉蒂与中国车企合作的原因之一。当然，从品牌知名度以及调性来看，这个来自意大利的顶级豪华品牌、“跑车皇后”依然会是很多人的“梦中情车”。

江淮接了个大活？玛莎拉蒂能在中国有新生吗？

海外超豪华品牌或豪华品牌的顶级车型很少有“国产”的案例。BBA三家在华都有合资公司，但奔驰S、奥迪A8L、宝马7系等产品都以进口形式销售；捷豹路虎和奇瑞搞合资，但揽胜、卫士没有国产过；保时捷、玛莎拉蒂、法拉利等则长期以进口方式在华销售。

如报道属实，相关规划最终落地，玛莎拉蒂或许也将打破超豪华品牌以及顶级豪车在华发展的历史。而更有价值的一个问题或许是，玛莎拉蒂为什么和江淮谈起了合作？就中国汽车行业的现状来看，具有生产百万级豪车经验的自主车企无非那么几个。

拥有仰望U8、U9等车型的比亚迪，拥有尊界S800/V800的江淮，拥有国雅、国耀的一汽红旗，拥有猛士917（蛟龙战甲加长版）的东风猛士，以及搞出过昊铂SSR的广汽等。所以，一个现实的问题是，玛莎拉蒂国产想要保持高品牌格调，可选合作伙伴其实没那么多。

上述提到车企中，比亚迪高管近日明确回应现在对收购玛莎拉蒂不感兴趣，一汽红旗和东风猛士可能还不太适合“跑车皇后”。相比之下，尊界的优势就体现出来，凭借华为的赋能，尊界价格上得去，同时也能走量，而这可能也是玛莎拉蒂的核心诉求。

毕竟，不求销量，何必国产？更重要的是，玛莎拉蒂以尊界为合作对象，本质上除了获得江淮的高端制造经验，更关键的还有华为在智能化技术方面的加成。从华为乾崑ADS到华为鸿蒙座舱，凭借这些，华为近年来几乎成了所有在华发展品牌的座上宾。

当然，就像江淮当初在公告中说的“后续相关合作事项推进尚存在较大不确定性”，玛莎拉蒂即便“国产”，其在国内的发展也具有不确定性，只能说“穷则变，变则通”。