芝能科技出品

美国加州的一位93岁老太太，她儿子Dan Doyle给她买了一辆特斯拉Model Y，把她用FSD（监督式辅助驾驶）出门的视频发到网上。

老太太日常是这样出行的：驾驶新款Model Y，沿着约13英里、21公里的路线去教会。老太太只是坐在驾驶位上，去教堂。车辆在辅助驾驶下处理城市道路上的转弯、车流和停车场出入。后来，母子俩又经过科罗纳多大桥，去吃了冰淇淋。

视频拍在圣迭戈一带，没有惊险的避障，也没有炫技的极限测试。

儿子问她这趟车开得怎么样，她给了一个颇有意思的评价：Uneventful，没发生什么特别的事。技术把一趟出行安排得平平常常，人就能把注意力放回出行的目的地。

一个93岁的驾驶者，为什么还想自己出门

故事的主人公并没有把这次出行看作什么了不起的大事。

年轻人对开车的理解，往往是速度、续航、操控或者智能化配置。

对高龄驾驶者，另一个问题会逐渐变得重要：今天要不要出门？去一趟教堂，会不会很累？熟悉的路口能不能轻松通过？想看儿子，长途开车的压力还扛不扛得住？

这些问题看起来很小，实际决定了一个人的活动范围。

美国很多社区以汽车为中心，超市、诊所、教堂和家人的住处都有距离。

对一位仍然具备合格驾驶能力的老人来说，自己开车，行程就不必总围着别人转。

2026年7月，这位93岁的老太太还可以借助FSD去看诊、购物，去约400英里、644公里外的儿子家。

辅助驾驶改变的，是一趟车里的工作分配

FSD（监督式辅助驾驶）会按路线处理车道保持、跟车、变道、道路分叉、部分交叉口转弯，以及进出高速。人负责看着路，系统处理不当时接管。

一趟20公里的城市路并不遥远，却包含很多次刹车、跟车、选道、转弯、过路口。每个动作都不难，连续做一小时就很耗精力。

辅助驾驶把这部分连续操作接过去，驾驶者的精力更多用在看路线和判断异常上，体力负担和紧张感跟着降下来。

犹他大学研究人员2024年发表在《Journal of Safety Research》的一项道路研究，让此前没用过自动化系统的驾驶者在6至8周内体验L2级自动化。

参与者普遍报告驾驶压力下降、旅行更愉快、更放松。

研究也看到另一面：熟悉之后，驾驶者有时会走神，监控变松。

今天讨论智能驾驶，问得最多的是零接管开了多少公里、复杂路口能不能过、端到端模型有没有进步。

回到普通人的一天，技术价值还有另一种衡量方式：出门前少一点犹豫，通勤不那么紧绷，家人住得远一些也仍然愿意去看。

◎ 对上班族，辅助驾驶把早晚高峰的压力卸掉一点；

◎ 对经常跑客户的人，不必对每一段拥堵都保持高度疲惫；

◎ 对这位93岁的老太太，是依旧可以自己安排一趟平凡的星期日出行。

儿子问完体验，老太太说“Uneventful”，这份没什么特别，是她可以自己决定去哪里，去吃什么，再自己决定下次什么时候出门。

辅助驾驶能带来的改变，藏在这些没有新闻感的普通一天里。