最近，一汽-大众因为“年终奖”上了热搜。11月9日，有媒体援引多名员工的说法称，公司在内部口头传达，2025和2026两个年度的BD奖金将取消发放。消息一出，有人把它理解成降薪，也有人顺势唱衰合资车企。

针对网上越传越广的说法，一汽-大众今天迅速作出回应，说明了原有基金为什么要调整，也交代了接下来薪酬体系准备往哪儿改。

面对争议，第一时间把调整的来龙去脉摆到台面上，这是一家老牌合资车企应有的态度。

按一汽-大众的解释，这次调整有一个明确的政策背景。自2025年起，外商投资企业停止计提职工奖励及福利基金，已经提取的基金仍按原定用途、条件和程序使用。

换言之，一汽-大众遇到的，是原来采用这套基金计提办法的外商投资企业都要面对的变化。公司据此调整原有基金安排，有明确的政策依据。光凭一项奖金安排就给企业经营下结论，甚至由此唱衰整个合资阵营，未免太早。

而接着一汽-大众也在回应里提到，今后的激励会更看重岗位贡献和实际产出。

据悉，一汽-大众计划在今年底调整薪酬结构，2027年起不再设置BD奖金。过渡期间，拟在12月发放“新能源攻坚奖”，涉及ID. AURA T6、捷达M6等项目。明年1月还拟结合公司2026年的经营业绩，发放“转型贡献奖”。

过去，BD奖金主要看公司整体销量和经营情况。如今把新能源项目单列出来，研发、采购和制造团队做成的事，就有机会在年度经营结果之外单独算一笔。

拿上述这两款车来说，按一汽-大众提供的数据，ID. AURA T6在10月零售12,032辆，捷达M6上市19小时订单破万，都代表着一汽-大众在新能源转型阶段的成果。这些成绩，也值得让参与项目的团队得到相应的回报。

这两年，车圈常说合资进入了2.0、3.0时代。大家聊的是产品怎么做、研发放在哪儿、营销怎么跟上中国市场的节奏。

这次奖金争议倒是把话题带到了公司内部。中国团队承担的开发和量产任务多了，企业也得回答一个很实际的问题。做成一款新车的过程中，哪些贡献该被单独算进去？ 对一家正在转型的合资车企来说，重新回答这个问题，也是经营方式的一部分。

功夫拍案

一汽-大众借政策调整动一动沿用多年的办法，有它的经营道理。把原有奖金交代清楚，再把新奖金的规则讲明白，员工才知道公司的转型跟自己的工作和收入有什么关系。

而大家一直在说的合资3.0，具体要落到经营上，例如奖金怎么发，就是一道具体的考题。毫无疑问，一汽-大众这次迈出的一步，值得被看见和肯定。