文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

“欠车王”，这个说法最早源于小米汽车严重供不应求，车主提车周期动辄按月算，新车产线火力全开也还是“欠”着车主很多台车。一定程度来说，这是一种新车订单太多的反向炫耀。

按此逻辑，其实“蔚小理”、零跑等主流新势力车企都当过“欠车王”。相对来说，“欠车王”的行列里很少看到老牌合资车企的身影。

如今，一汽-大众正在改写“欠车王”基本都是中国品牌的格局。

根据最新出炉的10月新车零售数据，一汽-大众ID.AURA T6在9月20日上市后的第一个完整月份交出12032台的成绩，成为合资品牌新能源车月销量冠军，也是包括中国品牌在内的10万元以上新能源车销量TOP 8。

另据车企10月20日官宣的数据，ID.AURA T6在首销月锁单33022台。换言之，截至10月31日，一汽-大众至少还“欠”着超过2万张订单要生产、交付。

在燃油车时代，一汽-大众应该也有丰富的“欠车王”经验，但在电车时代，这应该是第一次。作为参考，在ID.AURA T6规模交付前的一整年（2025年10月—2026年9月），这家德系合资车企累计卖出的新能源车不超过33022台。

能把ID.AURA T6卖成爆款，当一回“欠车王”，对于一汽-大众来说当然是喜大普奔的好事。但与此同时，“欠车王”应有幸福的烦恼。

以蔚来为例，这家新能源车企在推出蔚来ET5系列和乐道L60时两次当过“欠车王”，但都由于新车交付时间过长、交付顺序不合理等问题影响车主购车体验，令两款新车不能延续首销期的订单表现，最终降温为销量中规中矩的车型。

回归到ID.AURA T6，一汽-大众也该提高警惕，因为目前已经出现车主不满厂家交付节奏较慢，交付顺序不合理的投诉。

根据知名汽车消费者投诉受理处置平台车质网的记录，一汽-大众ID.AURA T6已经出现超过50条关于经销商不按约交车的投诉，相关投诉都经过平台审核，不少显示“厂家已经受理该投诉”。

“这个车现在显示还要等几个星期，我其实只要能赶上今年的置换补贴就行，但比较关心是不是真的有晚下订先提车的插队情况，如果是真的那我也会去投诉。”11月10日，有佛山ID.AURA T6锁单准车主告诉源Auto。

平心而论，基本每一款首销爆单的新车都会面临被催单、交付顺序有争议的情况，一汽-大众不是个例。但需要留意，准爆款和爆款之间的差距，也正是车企应对生产、交付瓶颈时的操作。

例如小米、“蔚小理”等车企的发布会准现车、等待补偿等花样，其实都是交过学费后的“答卷”。

作为一家经验丰富的老牌合资大厂，产能管理应该是一汽-大众的强项，现阶段的难点更多是要在交付周期和后续订单预期之间取得平衡。

毕竟根据天眼查APP收录的信息，生产ID.AURA T6的一汽-大众佛山工厂产能设计上限是60万辆，一期、二期工厂各30万辆，只要完成前期的产能爬坡，应付ID.AURA T6的需求理应游刃有余。

真正阻碍一汽-大众将产能拉爆的，也许是不清楚后续订单能否保持在高位，一旦产能拉得太高而订单跟不上，那也只是另一种形式的败北。

从产品规划看，一汽-大众其实有底气大胆一点，一方面ID.AURA T6的存量订单至少还有超过2万张，结合其10万—15万元级别的市场定位，只要不碰上“黑天鹅”，很有机会能释放大众品牌粉丝积累已久的新能源车购买力。

与此同时，在ID.AURA T6之后，一汽-大众佛山工厂还将生产ID.AURA L5，后者作为大众CMP平台的首发车型卖点丝毫不比前者少，再加上其15万级别纯电动中型轿车的定位，要延续ID.AURA T6的市场热度，ID.AURA L5是最好选项。

难得当一回“欠车王”，一汽-大众估计还想再多“欠”一会。

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