【智车派新闻】奔驰董事长康林松（Ola Källenius）在印度浦那的一场媒体圆桌会上表示，汽油和柴油发动机还有很长的路可走，即便公司正在加快推出电动车型。“内燃机至少还会存在10年，很可能是15年，”他说。在他看来，向电动化转型是一场持续20到25年的产业变革，不会在2030年或2035年画上句号。

　　这一判断并不妨碍奔驰继续推进电动产品。按计划，奔驰将在十年末之前为每个重要细分市场提供一款电动车型，康林松也预计明年电动车在该公司印度销量的占比会提升。与此同时，内燃机仍在投入：奔驰正在为Euro 7排放标准做准备，其发动机序列被描述为“符合EU-7要求”，而不是已经通过新规认证；最新的V8继续为部分高端车型生产，与插电混动和纯电车型并行，为特定用途打造的V12也没有停产。据Autocar India报道，奔驰三年内将推出40款车型，涵盖电动与燃油，其中包括2026年和2027年陆续到来的新车，汽油、柴油和电池动力在各产品线上混合布局。

　　康林松特意把内燃机的时间表与公司的最终目标分开。“只要有对高科技的实质需求——在我们这里是电气化的内燃机——我们就会保留它，”他说，把这类动力能否存续与客户需求直接挂钩。

　　柴油的定位更具体。他认为柴油最适合轻型商用车和大型乘用车，“我们的柴油发动机产品组合已经为未来做好准备”，并称柴油“在可预见的未来会留在产品线里”。真正划算的是年行驶6万至7万公里（约3.7万至4.3万英里）的用户，在这一里程区间，柴油相对汽油或混动的效率优势才能抵消掉更高的购置成本。他还提到，印度柴油零售价较低，这给当地高里程用户又多了一个留下的理由。