· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
11月9日，魏牌二代蓝山开启预售，28.98万—32.98万元的预售价，带着方盒子造型、2.0T超级Hi4、800V高压平台、双腔空气悬架和双向20°后轮转向，让长城再次进入30万元级豪华SUV市场。发布会上，魏牌还将网友对产品的质疑直接摆到台前，让研发和营销团队一一回应。
这场发布会让人想起长城汽车十二年前的一段历史。2014年，长城一款被寄予厚望的高端SUV哈弗H8，因为高速行驶时的传动系统异响，两次推迟上市和交付。那一年，中国品牌冲击20万元以上的SUV市场还十分艰难，长城已经是中国SUV市场的销量冠军，但面对更高的产品品质要求，仍然经历了不少挫折。如今，国内在售方盒子SUV已经达到47款，2026年前十个月累计零售约121万辆。随着方盒子逐渐成为越来越多中国家庭的选择，市场上已经出现了从十几万元到上百万元的不同产品。长城曾经用赛弗拉低SUV的购买门槛，又通过坦克300推动硬派越野走向大众市场，过去二十多年积累的四驱与越野技术，今天又该如何进一步转化为豪华汽车的品质与价值？
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方盒子市场始终缺一个豪华选择
2020年12月，坦克300以17.58万元的起售价进入中国汽车市场。非承载式车身、分时四驱、差速锁、蠕行模式和坦克掉头，这些原本属于专业越野领域的技术，随着坦克300的热销，被越来越多普通消费者熟悉。那时，中国方盒子市场规模还很有限，硬派越野仍然是一个以专业玩家为中心的细分领域。
六年时间过去，中国方盒子市场发生了巨大变化。截至2026年10月底，按照包含承载式轻越野与非承载式硬派越野的广义统计口径，国内在售车型达到47款，其中承载式轻越野34款，非承载式硬派13款。今年1—10月累计零售约121万辆，在国内SUV市场的渗透率达到10.1%，相比2025年底提高了1.6个百分点。市场规模不断扩大，产品结构也发生了变化。承载式方盒子已经贡献了72%的销量，插混和增程车型渗透率超过55%。10万—18万元的平价方盒子构成销量基本盘，20万—30万元的新能源车型成为增长主力。越来越多车企进入这个市场，通过方正造型、丰富配置和更低的价格争夺消费者。汽车十三行注意到，47款车型背后依然存在明显的产品供给错位。大量城市方盒子围绕造型和配置做文章，有些产品通过原有城市SUV平台进行快速调整，便获得了方盒子的外观属性；还有一些产品沿用相对成熟的动力架构，主要通过增加配置提高市场竞争力，真正愿意为豪华品质重新进行整车开发的产品却依然稀缺。尤其是在30万元级城市豪华方盒子市场，同时兼顾高品质新能源四驱、家庭舒适、智能化与豪华驾乘的选择仍然有限。调研显示，28~42岁的消费者是方盒子市场主力，超过七成购买者是家庭用户，约90%的车辆行驶里程发生在城市、高速及其他铺装道路。73%的车主全年越野里程不足500公里，真正参与长距离穿越、攀爬等重度越野活动的车主只有4%~6%。对于很多中国消费者而言，一辆硬派越野车意味着能够去普通汽车到不了的地方。现在，他们仍然向往山海，却希望把这种向往感融入日常，平时需要接送孩子、上下班通勤、商场购物，周末带着一家人前往郊外，可能一年只露营一两次。即使汽车拥有足够强的四驱能力，但他们最多的使用场景还是城市道路。方正车身需要解决风噪问题，较高的重心考验底盘支撑和行驶稳定性，专业四驱还要兼顾城市驾驶的平顺与能耗。汽车企业可以通过增加屏幕、座椅和舒适配置迅速抬高产品价格，但一辆豪华方盒子的品质，需要从平台、动力、底盘到整车控制进行系统开发。魏牌二代蓝山选择在这个阶段进入市场，五座和六座两种布局分别对应5140mm和5300mm的车长，轴距均为3010mm。长城将2.0T超级Hi4、豪华底盘、全地形智能化与家庭舒适配置放在同一辆车上，试图在传统硬派越野与大型豪华家庭SUV之间，提供更加完整的产品选择。六年前，坦克300让更多中国消费者拥有了专业越野SUV。六年后，魏牌二代蓝山开始探索如何让方盒子真正拥有豪华家庭汽车的品质。一个拥有百万销量的市场，不能长期依靠造型和性价比维持竞争，中国汽车已经把方盒子做成了一门大生意，接下来还需要把它做成真正有价值的好产品。
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2.0T高品质新能源四驱一个是极氪SEP，一个是长城超级Hi4
2002年5月，长城赛弗上市不到一个月便收获超过4200辆订单。当时，赛弗两驱版最低售价7.78万元，四驱版售价10.98万元。对于以皮卡起家的长城汽车来说，赛弗让更多中国消费者有机会拥有自己的SUV，也开启了长城二十多年的四驱技术积累。
2010年推出的哈弗H5，凭借非承载式车身、分时四驱以及汽油、柴油等动力选择，成为许多早期国产越野爱好者熟悉的车型。2014年，长城开始向20万元以上的高端SUV市场发起冲击，哈弗H8和H9选择了两条不同的技术路线。H9延续非承载式车身与机械四驱，H8则采用纵置动力布局、承载式车身、前双叉臂与后多连杆悬架，尝试将高端SUV的公路驾驶品质与四驱能力结合起来。哈弗H8曾经承载着长城向高端发展的很大期待，但它的上市过程并不顺利。2014年1月，长城宣布推迟上市，对车辆进行进一步整改。同年5月，又因为高速行驶时的传动系统敲击音，第二次推迟交付。此后，研发团队围绕后桥主减速器、传动系统匹配和整车振动控制等问题，进行了长时间的分析与验证。直到2015年，H8才重新进入市场。2017年，长城又为H8升级2.0T发动机、8AT变速箱和双速TOD四驱系统，增加低速四驱模式，最大扭矩放大倍数达到2.48倍。H8最终没能成为商业上的成功车型，但发动机与变速箱的匹配、动力传递的平顺性、不同路况下的整车振动控制，都让长城经历了高端SUV开发中最艰难的一课。2020年，坦克300在机械四驱的基础上，引入蠕行模式、坦克掉头等功能，降低了普通消费者使用专业越野技术的门槛。新能源汽车快速发展后，长城又先后推出Hi4、Hi4-T和Hi4-Z，分别面向城市、专业越野和泛越野市场。不同的技术路线，延续着长城对于发动机、传动系统、四驱控制和真实道路标定的长期研究。现在，越来越多新能源SUV能够通过大功率电机实现四五秒的零百加速，但一辆大型四驱汽车，还要面对高速巡航、满载爬坡、低电量以及长距离非铺装道路等不同工况。发动机和变速箱如何匹配，前后轴怎样分配动力，底盘能否保持稳定，以及车辆在长期使用中是否可靠，都需要大量真实道路测试与工程经验。二手车市场恰好提供了一个观察汽车长期价值的窗口。一辆车上市时的大屏、智能配置和豪华装饰，可能几年后就被更新的产品超越，但动力系统、底盘和四驱结构的可靠性，却会长期影响使用成本、车辆口碑和残余价值。消费者购买二手车时，会检查发动机、变速箱和底盘的使用状态，评估维修保养成本与长期可靠性。汽车最基础的机械品质，最终还要接受时间和市场的双重检验。魏牌二代蓝山选择了2.0T超级Hi4，搭载2.0T发动机、前后双电机与四挡混动专用变速箱，系统综合功率达到510kW，综合扭矩940N·m。相比市场上广泛采用的1.5T插混方案，2.0T发动机提供了更高的功率储备，多挡变速机构与前后电机协同工作，为不同车速和负载条件下的动力输出提供了更多选择。目前，极氪9X已经将2.0T与最高70kWh电池应用到45万元以上的豪华电混市场。魏牌二代蓝山则采用2.0T超级Hi4、66.6kWh电池和800V高压平台，将同样高规格的动力开发思路带进30万元级豪华方盒子市场。新车CLTC纯电续航达到350km、综合续航1471km，30%至80%快充时间为9分钟，让大型豪华方盒子同时拥有日常纯电驾驶和长途出行能力。更值得关注的是，长城已经将Hi4发展成具有鲜明技术特征的新能源四驱品牌。Hi4让更多家庭能够使用电混四驱，Hi4-T保留专业机械越野能力，Hi4-Z兼顾公路性能与泛越野需求，二代蓝山的2.0T超级Hi4则进一步向大型豪华方盒子延伸。此外，长城还将全自研后桥差速锁、七种驾驶模式、闭式双腔空气悬架、EDC连续可变阻尼减振器以及双向20°后轮转向结合起来，使二代蓝山在保留复杂道路适应能力的同时，拥有更好的城市驾驶灵活性。对于一辆超过5米的大型方盒子来说，动力、四驱与底盘之间的协同，比单纯增加电机功率更加复杂。当年的哈弗H8，为解决一处传动系统异响付出了不小的代价。十二年后，二代蓝山已经能够将2.0T发动机、四挡混动、双电机四驱、大容量电池与高规格底盘整合到同一辆车上。新能源汽车技术快速迭代，但发动机、传动系统、底盘与四驱标定的长期积累，很难通过短时间的研发和配置采购迅速建立。一套技术能否成为经典，最终要看它能否经受十年甚至二十年的使用考验。汽车可以通过增加配置迅速提高价格，但一套成熟可靠的动力系统、一副经过千锤百炼的底盘，以及长年累月积累的四驱标定经验，很难依靠短期投入快速追赶。长城用24年研究四驱，今天的超级Hi4，应该成为中国汽车新能源四驱技术的一张名片。
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豪华，是把擅长的事做到极致
2011年，长城哈弗SUV全年销售16.44万辆，超过本田CR-V、途观等合资品牌，成为当年中国SUV市场的销量冠军。那一年，哈弗H6刚刚上市，在合资品牌主导中国汽车市场的年代，一家以皮卡起家的中国车企，已经在SUV领域做到了行业第一。当年的中国消费者，购买一辆合资SUV往往需要十几万甚至二十多万元。长城依靠赛弗、哈弗H3、H5、H6等车型，让更多家庭以合理的价格拥有空间宽敞、性能可靠的SUV。那个年代，中国品牌研究最多的事情，是如何花小钱办大事，用有限的成本把发动机、底盘、四驱和可靠性做好。性价比让长城赢得市场，也让SUV成为这家企业最擅长的事业。十几年过去，中国汽车已经拥有世界领先的制造规模。2026年前三季度，国内汽车销量同比下降22.4%，汽车制造业利润同比下降22.8%，与此同时汽车出口同比增长65.8%。中国汽车的制造能力和全球市场份额持续扩大，国内市场却面临消费收缩与经营压力。消费者花钱越来越谨慎，对车辆品质和长期使用价值的要求也越来越高。眼下，越来越多产品都能提供大屏、智能座舱、丰富的舒适配置，以及动辄四五秒的零百加速。曾经令人惊叹的技术和功能，如今已经成为不少车型的标准配置。但消费者对于产品好坏的判断，也开始从配置表延伸到长期的使用体验。长城在SUV领域研究了二十多年，早已拥有成熟的发动机、底盘和四驱技术，但这家企业依然在研究更加细微的工程问题。一辆方盒子怎样让驾驶者拥有更好的视野，又能让老人和孩子上下车更方便；越野路面需要更强的座椅支撑，城市长途驾驶又需要足够的舒适性，如何让两种需求在同一辆车上实现。长城技术团队曾向汽车十三行讲过和座椅有关的故事，他们曾经为驾驶员的H点位置反复纠结，H点决定座椅乘坐位置和整车人机工程的重要基准。研发团队曾考虑两种方案，一种保留传统硬派越野车的高坐姿，优先满足复杂地形下的驾驶视野；另一种向城市SUV靠拢，适当降低乘坐位置，改善日常驾驶和上下车便利性。为了找到合适的位置，工程师反复制作油泥模型、调整假人标定。每改变一次H点，都要重新校核不同身高驾驶者的视野、方向盘和腿部间隙、座椅支撑、门槛高度以及整车安全性。仅仅是一个座椅位置，就需要在不同使用需求之间反复取舍。解决掉H点的问题后，还要继续面对坐垫长度、发泡材料和支撑结构等种种问题。除此外，越野车偏直立的方向盘便于复杂路况下握持，却增加长途驾驶的手腕负担；城市SUV的方向盘角度更舒适，但在车辆持续颠簸时，又需要考虑驾驶者的手臂支撑。为了确定方向盘的造型与握感，长城曾邀请400多位用户参与体验，制作12套模型，进行了接近5000次体验标定，最终将D型方向盘的下部空间、方向盘角度以及不同身材驾驶者的腿部活动需求综合考虑。这些过程，很难成为发布会上最吸引人的技术参数。一处座椅位置、一个方向盘角度，往往需要设计、底盘、人机工程和安全团队反复协调。消费者最终感受到的，可能只是上车时少抬了一点腿，驾驶时视野更好，长途开车没有那么累。但对于工程师而言，每一个细微的改善，都要经过大量试验才能最终确定。为了让长城汽车的智能驾驶辅助拥有更好的用户体验，长城CTO吴会肖带领团队奔赴全国多地，对各种复杂道路反复进行测试，保定的六道口、重庆8D城市等等场景，都有长城技术团队测试的身影。过去追求性价比，是希望消费者花更少的钱，拥有一辆可靠、好用的SUV；今天追求品价比，则需要把多年的技术积累转化为更加细腻的品质，在相应的价格之内，让消费者获得更好的驾驶质感、更舒适的乘坐体验以及更加可靠的整车性能。魏牌二代蓝山上的许多细节，都能找到这种造车思路。2011年，哈弗成为中国SUV市场销量冠军时，长城已经证明自己有能力做好一辆SUV。此后十几年，长城经历过H8冲击高端市场的挫折，也收获过坦克300推动中国硬派越野普及的成功。今天，面对激烈的市场竞争，长城仍然愿意围绕SUV和四驱研究那些细小而复杂的工程问题，并通过魏牌二代蓝山将多年积累的技术能力进一步转化为豪华品质。中国汽车工业实现规模领先之后，还需要面对如何创造更高价值的问题。中国车企没有必要在每一个细分市场都拥有自己的生意，也不必依靠无止境的价格竞争证明实力。把自己最擅长的技术研究透，把已有的优势做到极致，把消费者花出去的每一分钱转化为经得起时间考验的品质，才是中国汽车走向豪华的底气。二代蓝山所代表的，正是中国汽车从追求性价比走向追求品价比、从规模竞争走向价值竞争的一种造车选择。【版权声明】本文内容来源于汽车十三行，版权归原作者及原媒体所有。本站仅作信息分享，不构成任何商业用途；如涉版权问题，请联系本站删除。
发布时间：2026-11-10 21:09:50