驱动中国11月10日消息，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松在印度浦那一场媒体圆桌会议上表示，公司尚未准备好告别燃油发动机。尽管奔驰正进一步扩大电动汽车产品阵容，汽油和柴油发动机在未来仍拥有较长发展空间。

康林松在接受印度汽车行业媒体采访时披露了奔驰动力技术发展时间表。他称，燃油发动机的生命力将延续至2030年之后；柴油发动机、符合未来欧7排放标准要求的内燃机，以及持续扩大的电动汽车产品阵容，共同构成公司发展战略。

据Autocar India报道，康林松表示，内燃机至少还会存在10年，甚至15年。他认为，向电动出行转型是一场持续20至25年的产业变革，并非到2030年或2035年即可完成。

为满足欧7排放标准，奔驰正持续投资燃油发动机产品线。公司目前拥有一系列自称已做好欧7准备的发动机，但这并不表示相关机型已通过新标准的正式认证。其中，奔驰新款V8发动机目前仍在为部分高端车型提供动力，并与插电式混合动力车型、纯电动汽车共同构成产品阵容。

康林松同时强调，燃油发动机继续存在，并不意味着奔驰改变最终发展目标。他表示，只要市场仍然存在对高技术含量产品的实际需求，例如采用电气化技术的内燃机，公司就会继续提供这类产品；燃油发动机能否继续保留，将取决于消费者的实际需求。

产品规划方面，奔驰正在推进一项为期三年、涉及40款车型的计划，覆盖纯电动汽车和燃油车。该计划包括将在2026年和2027年陆续推出的新车型，汽油、柴油和纯电动力将同时覆盖整个产品阵容。

康林松指出，轻型商用车和大型乘用车仍是柴油发动机优势突出的领域，奔驰柴油发动机产品线已经为未来做好准备；在可预见的未来，柴油发动机仍将留在奔驰产品阵容中。

对于每年行驶6万至7万公里的驾驶者，柴油发动机优势尤为明显。在该行驶里程下，柴油车相比汽油车或混合动力车型的燃油经济性优势仍能带来实际收益。康林松还提到，印度市场柴油价格相对较低，使高里程用户更有理由继续选择柴油车。

对于经常长途驾驶的用户和车队运营商，柴油发动机和高效汽油发动机不会在短时间内消失。如果每年行驶里程接近3.7万英里，约59546公里，柴油车或高效混合动力车型较低的能耗，仍有可能抵消其相较同级汽油车更高的购车成本。

相比之下，纯电动汽车在充电设施密集、电网能源结构更清洁的地区更容易普及。随着使用时间延长，较低的电力成本有望抵消较高的购车价格。在充电设施稀缺、长途高速驾驶需求较大的地区，按照康林松提出的10至15年时间表，消费者至少在下一轮换车周期内，仍可以考虑传统燃油车和插电式混合动力车型。

电动化仍是奔驰产品规划的重要方向。奔驰计划在本十年结束前，为旗下所有重要车型细分市场提供纯电动替代选择。康林松预计，明年纯电动汽车在奔驰印度市场销量中的占比还将进一步提高。

这一战略也意味着奔驰不会轻易放弃现有多样化内燃机产品。公司仍在为部分特定车型生产V12发动机，同时继续通过新车型扩大纯电动汽车阵容，预计到2027年还将有更多电动车型陆续推出。