## 续航内卷越卷越沉！新能源车增重四百公斤，堆电池这条路快要走不通

近期，国内新能源乘用车平均整备质量已经达到 1939.3kg，对比 2020 年上涨 27.5%，平均增重将近四百公斤。蔚来创始人李斌多次提醒行业，车辆增重两成，路面损耗会飙升至原来的 2.07 倍。比亚迪仰望 U9、小米 SU7 Ultra 这类已经用上全碳车身的纯电高性能车型，减重做到极限，自重依旧突破两吨，和轻量化做得更好的混动、燃油跑车拉开巨大差距。

车企选择堆电池，不是偏爱增重，是现实倒逼。固态电池短时间内很难大规模落地，眼下主流量产动力电池能量密度大多卡在 250Wh/kg 到 300Wh/kg。想要拉高续航，最省事的办法就是把电池包越做越大，不少车型直接装上 120kWh 级别电池。电池变大，车身、悬架、高强度钢都要跟着加码，整车成本往上跳，额外重量又吃掉一部分续航增益，陷入越堆越重、越重越耗电的死循环。

这件事在网络上掀起不小讨论。有人疑惑，很多老牌燃油硬派车型同样很重，为什么唯独新能源车的车重问题被反复拿出来讨论；有人理性提议，行业应当算出车重和续航能耗之间的最优方案；还有一部分人心存顾虑，担心提倡减重等于默许车企削减用料、降低安全标准，还有网友调侃，如今不少新能源车的重量已经夸张到让人吃惊。

轻量化的选项摆在台面，但每一条都贴着高价标签。铝材质比钢材轻，价格更高，碳纤维性能顶尖，成本更是高到民用车型很难大面积铺开。就算后续电池厂商顺利拿出能量密度 400Wh/kg 的产品，如果续航内卷不停歇，新增的技术红利依旧会被拿来冲击更长续航，而不是用来压低整车重量。

市面上已经有不少车企被续航数字绑架，忽略重量带来的连锁负担。车子更重，电耗更高，对道路磨损更强，长远来看，持续增重会慢慢抹掉新能源车原本具备的优势。续航固然重要，但它绝对不是唯一的评判标准。

真正的好车，从来不是靠堆电池堆出来的。点关注不迷路！每日更新相关资讯！你对此消息感觉如何？