作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

过去一周，一汽-大众“保单”事件在舆论场持续发酵。有员工说，相比十多年前的好光景，落差感扑面而来；但也有老员工发视频说，公司这些年没有亏待过员工，自己也没想过离开；更有观点称，保单背后，是合资企业不行了。

事实上，过去这一年多时间，从合资企业到自主品牌，整个行业都深受消费低迷、销量整体下滑、行业利润率逼近盈亏红线等影响，甚至连宝马和奔驰这样的一线豪华品牌都屡次传出裁员的新闻。这不是一家企业的问题，是整个产业进入调整周期不得不面对的困境。

而具体到一汽-大众的“保单”事件，又不太一样。所谓“保单”，是BD的民间叫法，其实是Business Development（业务发展）的缩写。在一汽-大众的语境里，BD奖金是公司内部一种与经营业绩挂钩的年度奖金/福利计提。

然而，从2025年1月1日起，依据《公司法》、《外商投资法》及相关法规，外商投资企业停止计提职工奖励及福利基金。也就是说，BD是特定历史阶段、适配早期外资管理制度的一种福利，随着外商投资法过渡期结束，内外资监管规则逐步统一，原有计提方式已经不再适用。

一汽-大众取消“保单”，同步推进薪酬体系改革，本质上是属于落实国家政策要求的合规动作。据员工透露，一汽-大众计划2026年底调整薪酬结构，2027年起不再设置BD奖金，同时围绕T6、M6等新能源车型增设“新能源攻坚奖”，2027年1月结合2026年业绩发放“转型贡献奖”。

然而，此次调整也确实影响了员工的短期收益，而且新奖项的金额与覆盖范围尚未明确，员工有疑虑是正常的，一汽-大众需要更好地安抚员工情绪，而员工也应该更理性地看待这次调整，毕竟，企业的研发攻坚、智能制造需要长效稳定的激励机制，动态优化薪酬体系，本身就是适配企业转型节奏的一部分。

2026年，是中国乘用车市场近十年来下行压力最大的一年。

乘联分会数据显示，2026年10月全国乘用车零售169.3万辆，同比下降25%，各周日均零售同比跌幅都在20%以上。前9个月汽车行业销售利润率仅3.3%，9月单月更是降至1.4%，处于近四年低位。国泰海通证券研报进一步印证：三季度行业销售利润率仅2.5%，产能利用率跌至66.2%。整个产业从“增量红利时代”彻底迈入“微利生存时代”，降本增效、结构优化、组织瘦身，是所有车企活下去的必修课。

合资板块承压尤重。数据显示，今年上半年，自主品牌乘用车的市场份额已达71.8%，10月单月零售份额约73.8%，合资与外资品牌合计份额已跌破25%，整体依然处于转型的阵痛期。

但从今年开始，头部合资品牌已经在反击。ID.AURA T6在10月零售12032台，登顶纯电动中型SUV细分市场第一，首销月锁单33022台；全新捷达M6上市19小时锁单破万。ID.AURA T6和捷达M6的热销证明，一汽-大众的产品力、制造品质、底盘功底依然在线。

但我们也必须清醒地意识到，一个企业的转型突围，无法在短时间内立刻扭转合资新能源的整体口碑劣势与用户认知惯性，合资车企的转型阵痛仍将持续一段时间。

更值得关注的是，持续多年的无序内卷，已经进一步拖垮了全行业的利润。今年来，主管部门持续纠偏，三部门年内两次召开座谈会，整治“内卷式”竞争，加强价格监测和成本调查。政策的底层逻辑很清晰：中国汽车产业不再需要“拼低价、拼数量”的粗放增长，未来需要的是“拼技术、拼品质、拼价值”的高质量增长。

这是以一汽-大众为代表的头部合资企业的新机会。

回到薪酬改革本身。这次调整不是简单的“减待遇”，而是一次合规框架下的制度并轨。自2025年1月1日起，外商投资企业停止计提职工奖励及福利基金，这是国家统一内外资监管规则的既定动作，合资车企没有例外。一汽-大众在落实政策的同时，同步重构激励体系，把规则做得更透明、更贴近岗位贡献，方向本身是清晰的。

而支撑这份改革的底气，来自一汽-大众过往35年来在中国市场积累的体系能力。作为国内最早一批合资车企，一汽-大众从长春起步，建成了覆盖研发、制造、供应链、渠道的完整体系，多年来为行业输送了大量工程师与技能工匠，连续17年获评“中国杰出雇主”。

这份底子不是一天攒下来的，也不会因为一个产业周期就轻易动摇。

更重要的是，在新能源转型这条新赛道上，一汽-大众已经拿出了能打的产品。ID.AURA T6上市首月就冲上纯电动中型SUV零售榜首，10月零售12032台，首销月锁单33022台；捷达M6上市19小时订单破万。这两款车的市场表现说明，一汽-大众的产品定义、制造品质、底盘功底在新能源时代依然有竞争力。一个能在新赛道上快速拿出爆款的企业，完全有能力扛过眼前的寒冬。

当然，转型不是一场短跑。合资新能源的用户信任和口碑沉淀需要时间，薪酬体系的磨合也需要时间。但方向对了，节奏稳了，剩下的就是执行和耐心。一汽-大众过去35年经历过多次市场周期，这一次的调整，本质上也是体系能力的一次升级，而不是收缩。

2026年的汽车产业，正处在最艰难、也最关键的转型拐点。粗放内卷的时代落幕，高质量发展的新时代开启。合资的阵痛尚未结束，淘汰赛仍在加剧。

 该图片使用了AI生成技术

作为汽车人，我们无法回避当下的阵痛，理解个体的不易，也深知企业的艰难。与其内耗抱怨，不如携手共渡；与其纠结短期得失，不如聚力长期突围。一汽-大众有强大的体系积淀，有ID.AURA T6和捷达M6这样能打的产品，有连续17年杰出雇主的底色，完全有信心扛过这轮市场寒冬，也值得员工再给它一点耐心。

周期终会过去，但不会自动过去。唯有企业持续变强、产品持续突破、业绩持续回升，所有坚守的汽车人，才能真正走出周期低谷，一起等到春暖花开的时候。