【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

据德国汽车杂志《车评》（Auto Motor und Sport）日前报道，最后一辆在德国内卡尔苏姆工厂生产的奥迪A8已于今年10月驶下生产线，结束了其在该工厂长达32年的生产历程。

作为对标宝马7系、奔驰S级的D级旗舰轿车，奥迪A8自1994年起便一直在内卡苏尔姆工厂生产。其后，奥迪A8先后推出4代车型更迭。目前在售的第四代车型于2017年上市，并于2021年进行中期改款。而从今年2月起，奥迪已停止在德国接受A8的个性化订单，消费者只能从现有库存中选择车型。

不过，奥迪并未宣布放弃A8车型。今年早些时候，奥迪车型线发言人马塞尔·贝斯特勒（Marcel Bestle）曾透露，A8的继任车型将在2030年前推出，后续细节将在适当时候披露。

奥迪A8奥迪

另据德国《经理人》杂志今年10月报道，奥迪还计划把A8车型的生产搬到中国，其研发将获得华为的完整平台支持，此外基于华为架构未来还会推出多款车型，包括一款高端SUV。奥迪全球首席执行官（CEO）高德诺（Gernot Döllner）寄希望于同华为的合作，振兴其位于吉林长春的PPE工厂，首批车型将在2028年底前生产。不过，以上合作方案尚未达成一致。

在此之前，奥迪与华为已开展一系列合作，多款燃油车和新能源车型已搭载华为乾崑智能驾驶系统。

而随着奥迪A8停止在内卡苏尔姆工厂生产，这座工厂的未来也变得更加扑朔迷离。根据母公司大众汽车集团今年9月披露的史上最大规模重组计划，内卡苏尔姆工厂是德国本土四家在2030年后未获生产保障的工厂之一，换言之，该工厂在2030年后有被关闭的可能。而此举也受到德国工会的连绵不绝的质疑。

对此大众汽车集团表示，将在2027年6月前制定其位于欧洲工厂的生产战略，同时评估相关工厂的其他用途。据《经理人》杂志报道，高德诺还计划在保时捷位于莱比锡的工厂利用Panamera的MSB平台生产下一代A8。至于内卡苏尔姆工厂，目前仍在生产 A5三厢轿车、A5 Avant旅行车，以及对应的S和RS性能版本。

不过，大众汽车集团在欧洲的产能过剩已超过50万辆，并严重拖累了集团的财务业绩。就奥迪而言，今年9月其已收到来自大众汽车集团财务总监的严重盈利预警。其2026年全球销量预计仅略高于140万辆，甚至可能低于2011年。

而在中国市场，据内部人士披露，奥迪预计2026年销量仅高于42万辆，同比下降约30%，这也将是奥迪中国自2012年以来的新低。奥迪内部甚至发出警告，或将迎来进入中国以来的首次亏损。

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