据彭博社报道，梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松周三在柏林出席《南德意志报》经济峰会时表示，由于在华需求萎缩，奔驰将全面改造中国业务，推行"100%在中国、为中国"战略。新款电动E级车将是该战略下首款在华生产的车型，明年下半年投产。

新战略取代了奔驰过去在华行之有效的混合模式。在原模式下，奔驰把生产分布在各地区工厂，最后在中国组装整车，供应本地市场。康林松说，这一模式已经行不通。

奔驰在华经营压力加大，是这次模式调整的背景。中国曾是奔驰的主要利润来源。奔驰近年的策略是少卖车、卖贵车，靠高端车型支撑利润率，这一策略在中国受到的压力越来越大。受豪华车需求走弱，以及技术更成熟的本土品牌竞争加剧影响，奔驰第三季度在华销量下跌31%。10月下旬，奔驰继宝马、大众之后，因中国市场下滑下调了业绩预期。

康林松认为，所有想做全球生意的车企都必须调整整个业务体系，因为中国市场上有100多个品牌在竞争。他表示，中国仍是奔驰复苏计划的核心，即便当地消费者仍"非常、非常谨慎"，从中国撤退也是错误的。在他看来，汽车业或许是全球联系最紧密的行业，想把它拆开"完全是幻想"，企业只能明智地合作。

对华战略调整，是奔驰整体降本增效计划的一部分。奔驰正在推进多年来规模最大的产品和成本调整之一，目标是恢复盈利能力，这轮调整也在德国国内引发了紧张。

德国工厂被要求降本至美国水平

奔驰表示，与东欧和美国的工厂相比，德国工厂的生产已不具竞争力。康林松说，如果以德国的成本指数为100，美国约为80，奔驰需要把德国的成本负担降到美国的水平。

管理层一直推动员工在不加薪的情况下延长工时，并采取其他节支措施，同时警告称，如果现有努力不够，可能还需要进一步措施。奔驰此前表示，额外节省的规模可能相当于关闭两座工厂的成本，但强调这只是举例说明，尚未确定关闭哪家工厂。

公司目前正与劳工代表谈判延长工时。康林松表示，谈判必须取得实际成果，"我们再也无法回避了"。他警告称，如果不能实现重大跨越，10年后奔驰在德国的工业活动将明显减少。

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