日产汽车首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）11月11日接受CNBC采访时表示，为了在竞争中守住阵地，日产将学习中国对手速度快、技术好的做法，并专门为中国消费者开发车型。

埃斯皮诺萨说，日产将迅速把在中国开发车型的出口从两款增加到五款，近期覆盖全球12个区域市场集群。

就在同一天，日产在三个月内第二次下调销量预期。日产将截至2027年3月财年的全球销量预期从315万辆下调至297万至300万辆；8月时，这一数字已从330万辆下调至315万辆。日产在声明中称，中国市场向新能源汽车转型快于预期、竞争加剧等因素，对销量造成的压力超出了最初预期。全年营业利润和净现金预期维持不变。

在中国调整策略的西方车企不止日产一家。

沃尔沃汽车10月公布业绩转为经营亏损后，股价大幅下跌。首席执行官霍坎·萨米尔松当时对CNBC表示，中国市场变化比预想的更快，在中国销售欧洲开发的全球车型行不通，这正影响所有在华西方车企。他说，沃尔沃需要新的中国策略，推出针对区域市场调整的车型。

日产同日公布的财报显示，第二财季营业利润同比下降96%至21亿日元（约1300万美元），远低于FactSet汇总的分析师预期549亿日元。日产称，利润下滑是因为一年前美国排放相关费用较低带来的利润提振不复存在。当季净营收增长8.2%至3.1万亿日元，基本符合预期。财报在东京股市收盘后发布，日产股价年内已下跌29%。

日产的重组在美国和日本已显现进展。埃斯皮诺萨自2025年4月起执掌日产，推行的重整计划包括缩减全球生产布局、裁员15%。他说，计划推行约18个月，已节约成本3650亿日元。

面对中国车企，埃斯皮诺萨给出的办法是用对手同样具备的东西来竞争：速度、成本和好技术。

一手新闻，尽在掌握——下载凤凰新闻客户端，订阅凤凰网财经。

深度报道，不容错过——微信搜索“凤凰网财经”、“财经连环话”。