“我们一直都在生产，从来没停过，这两年多来昼夜不停，晚上还有夜班。”谈起落地新疆喀什后的生产情况，喀什欣海新材料有限公司负责人杨佩钦说。

喀什自贸片区。澎湃新闻记者 刘璐 摄

杨佩钦的工厂生产阳光板、耐力板等产品，产品主要用于建筑、农业和广告等领域。如今，公司约九成产品用于出口，客户主要来自中亚国家。

“我的公司之前在河北，2024年9月份落地到喀什，此后业务规模逐步增长。企业当年业务规模近800万元，2025年达到3000多万元，今年已经是6000万元了。”杨佩钦介绍。

从河北到喀什，一家制造企业为什么选择把生产线建在喀什？在杨佩钦看来，答案首先是距离和成本。“我们到喀什来，主要还是看中它的区域优势。公司此前考察过乌鲁木齐、霍尔果斯和喀什，最终选择落户喀什，就是看中了这里连接中亚、南亚市场的区位条件。产品如果从河北运输到中亚，光运输就需要七八天，而在喀什生产，可以直接组织出口，运输、人工等成本也相对较低。”

2023年11月，中国（新疆）自由贸易试验区喀什片区正式挂牌。作为我国西北沿边地区首个自贸试验区的重要组成部分，喀什片区面积28.48平方公里，依托“五口通八国、一路连欧亚”的区位优势，重点发展农副产品精深加工、纺织服装制造、电子产品组装、国际物流和跨境电商等产业。

自贸片区挂牌近三年来，企业在这里寻找机会，也在实际经营中感受着开放带来的变化。

2026年“铸牢共同体 中华一家亲”主题宣传活动新疆集中采访于11月1日启动。近日，澎湃新闻记者跟随采访团来到了喀什。

从卖产品到提供外贸“一站式”服务

杨佩钦的企业选择在喀什建厂，是为了更接近海外市场。来自河北的企业经营者秦浩轩，则希望通过搭建一个综合服务平台，让更多内地企业能够借助喀什的区位优势走向海外。

2021年，秦浩轩来到新疆旅游，在喀什发现了新的发展机遇。“最初做的第一家公司是财务公司，2022年做报关公司，2023年成立了新疆安美斯外贸服务有限公司，2024年成立了安美斯国际选品中心。”

喀什的区位图。

“外商找中国企业很难，中国企业找外商也很难。”秦浩轩回忆，自己在接触外贸业务时发现，国内有不少企业想出口，却缺少稳定的海外客户渠道。为此，他在喀什搭建了一个综合展销和外贸服务平台。

目前，平台有两个展厅，展览面积3000多平方米，涵盖日化用品、建材、五金、家电、机械、汽车等领域，商品单品超过1.7万个。

“从卫生纸等日用品，到塔吊、汽车和大型机械设备，采购商可以在这里集中了解不同厂家的产品。”秦浩轩介绍，两年来，平台已经接待了5000多家有出口意向的内地企业。外商客户主要来自中亚五国，也涉及巴基斯坦、阿富汗、沙特、约旦等国家和地区。“外商来了以后，要找几十个、几百个厂家很难，我们希望让他们在一个地方就能完成选品和对接。”

秦浩轩告诉澎湃新闻记者，平台提供的服务不只是展示商品。国内企业提供产品后，平台负责对接海外客商，并协助处理报关、国际物流、出口退税等环节。公司还在喀什设立了多家配套服务企业，从企业注册、财务代理到记账报税，逐步形成外贸服务链条。

秦浩轩介绍，展厅不向供货厂家提前收取展示费用，企业产品成交后，再按照约定向平台支付一定比例的返点。国际物流方面，公司与当地及海外物流企业合作，帮助货物运往不同国家。“厂家只需要提供产品，剩下的对接国外客商、报关、国际物流，我们尽量帮他们做好。”

在秦浩轩看来，外贸平台不仅可以帮助内地企业寻找海外订单，也可能成为吸引企业在喀什落地的一个入口。先把产品卖出去，订单稳定后，企业才更有动力考虑在当地设厂、扩大生产。

秦浩轩希望未来能够在喀什打造一个类似义乌的国际批发基地，让更多国内生产企业和海外采购商在这里建立联系。

从水泥、物流到汽车出口

张书志在喀什做生意已经有16年了。

2010年，来自山东德州的张书志来到喀什，最初从事水泥外贸，后来逐渐转向物流业务。汽车出口，则是他在物流业务基础上拓展出的另一项经营内容。

张书志告诉记者，早些年，喀什曾出现过不少出口汽车滞留的情况。由于汽车属于涉证、涉税商品，出口手续相对复杂，加上口岸通关能力有限，车辆办理完相关手续后，可能还要等待较长时间才能出境。

“有一个阶段，喀什到处停的都是小汽车。”张书志说。

为了提高车辆出口效率，张书志开始尝试把汽车出口涉及的环节集中到一个园区内。车辆上牌、转移登记、出口手续办理，以及加油、充电、简单维修等，都尽可能在园区内完成，减少车辆在不同地点之间来回奔波。“不出这一个园子，就把这些事情全办了。”

随着中亚市场对汽车的需求增加，喀什的汽车出口业务也逐渐扩大。张书志介绍，今年公司出口汽车已经达到1.3万辆，主要销往中亚五国。

然而，在张书志看来，汽车出口规模增长，并不意味着物流环节已经没有问题。“近年来喀什口岸物流业务增长较快，但通关效率和运输成本仍是企业经营中需要面对的现实问题。以部分线路为例，一辆车往返运输费用，过去正常情况下约1600美元，如今已经上涨至5900美元。”

“现在所有喀什的物流企业都在期待一个事情，就是运价要降低。”

张书志解释，车辆在口岸等待时间越长，司机工资、车辆折旧等成本就越高。通关效率与运输成本直接相关，只有车辆周转速度提高，物流企业才能降低经营压力。

见证自贸区的发展

从制造企业落地，到外贸服务平台搭建，再到汽车出口和物流业务扩张，三位经营者的讲述，拼凑出了喀什自贸片区成长与发展的缩影。

官方数据显示，2026年1月至9月，喀什自贸片区新设企业1208家，企业总数达到6520家，较挂牌之初增长220%。与此同时，片区外贸进出口总额为468.5亿元，同比下降21.7%。其中，出口452.16亿元，进口16.37亿元。

2023年10月，国务院印发《中国（新疆）自由贸易试验区总体方案》，对于喀什自贸片区的定位，《方案》要求并不只是扩大商品进出口规模，还包括推动进口资源落地加工，培育国际物流、跨境电商等现代服务业，逐步形成联通中亚、南亚市场的商品加工集散基地。

2026年以来，喀什片区围绕产业发展推动89个重点项目建设，总投资225亿元。京东物流（喀什）智能物流港已开仓运营，新投集团棉纺项目一期一阶段竣工投产，部分电子信息制造和算力基础设施项目也在推进。

对于企业来说，这些产业布局最终仍要落实到具体的生产和经营中。

杨佩钦说，企业落地喀什后，主要客户集中在中亚国家，“我们现在主要出口是乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦，然后土库曼斯坦、阿富汗市场也已经打开，我们现在正在进入巴基斯坦市场。目前，公司已经在塔吉克斯坦首都杜尚别、乌兹别克斯坦首都塔什干设立海外仓，以便更好地服务当地客户。”

秦浩轩则开始尝试双向贸易。他介绍，公司不仅向海外销售中国商品，也在推进棉花进口，并尝试从巴基斯坦进口铜精矿。“在接触海外客商的过程中，我发现双方都有采购需求，国内一些企业需要原材料，海外客商也希望把本国资源卖到中国。我们不光卖给他们，对方那里有什么我们还买回来，中国需求量很大。互贸这块在实践当中，一点点摸索出来。”

从单向出口到双向采购，从商品展示到企业落地，从汽车出口到跨境物流，喀什的外贸经营者正在尝试拓展更多业务模式。

谈到期待，张书志坦言，“我从2010年就来到喀什，见证了当地物流和外贸业务的发展。喀什的口岸物流仍有很大的发展空间，但要让企业持续扩大业务，通关效率和运输成本必须得到改善。”

秦浩轩则希望，未来有更多企业把喀什作为连接国内生产与海外市场的节点。