作者｜王磊

编辑｜秦章勇

特斯拉FSD虽然没进入国内，但想要体验一下，有的是办法。

前不久，第一电动网全程直播了一场智驾大赛，一台埃安 Ray7 对一台特斯拉 Model Y ，前者的智驾方案来自文远知行，后者用的是 FSD V14.2.2，结果是 Ray7 获胜。

但问题是，特斯拉当时使用的FSD V14.2.2版本，根本就没在中国境内公开推送。

也就是说，它能使用，是第三方通过非官方手段对车辆软件实施破解与激活，才使这套在本土被锁定的高阶辅助驾驶功能开上公共道路的。

而第一电动网，就收到了一封来自特斯拉（上海）有限公司法务部的告知函。

特斯拉要求48小时内停止破解与传播、提交涉事车辆VIN码、恢复软件出厂状态，并明确逾期将向公安机关报案追究刑事责任。

能看得出态度相当强硬，第一电动网CEO的回应也很强硬：“来吧，放马过来，我等着你们。”同时声明：“我们不认为我们这次的行动有违法或者违规的地方。”

而这场由 “智驾横评” 引发的法律对峙，也在48小时的倒计时中迅速升温。

从告知函中能看到，特斯拉直接指出了该媒体在 11 月 8 日长沙站 “智驾大赛” 直播中，涉嫌通过违法方式破解并激活了本不应在中国境内运行的特斯拉 FSD（完全自动驾驶）功能，并向公众传播测试过程。

并提出了整改要求，最后还要求以公司名义出具书面承诺函，确认不再实施破解、逆向工程或未经授权访问。

函件还援引了一份很多人不熟悉的文件：国家网信办、市场监管总局2026年6月联合印发的《网络测评活动规范》，指出该媒体在测评资质、测试标准、测评样本选取及内容真实性等方面违反强制性规定。

最后还留了后手：不按期整改，就报案追究刑事责任，另外还要起诉索赔。

且不说一家汽车垂直媒体把一台被强行解锁了未获批功能的车上公共道路做直播，在合规性上能不能立住脚。

但要承认的是，在FSD功能可以付费购买，但完整能力却迟迟不到位的错配之下，已经出现了一条完整的灰产链条。

比如，你可以打开部分电商平台，搜索“FSD满血”“FSD V14”等关键词，可以找到数十款相关商品，部分产品售价仅数百元，并以“体验满血FSD自动驾驶”等宣传语吸引消费者。

200元对比6.4万元，将近400倍的差价这也说明了为何有人愿意冒险，也足够让一部分人忽略风险——包括质保失效、OTA后功能掉线，以及事故后的责任归属等等。

而类似的事情，在韩国已经发生过一遍。

前段时间，有80多名特斯拉车主被韩国首尔警方移送检方，干的事跟这次差不多，破解车机，把锁住的FSD打开：

用GitHub的开源代码自制，接入车辆CAN总线，绕过软件锁，在原本用不了FSD的车上把它激活了，安装只要5分钟，拔掉还不留痕迹。

但是代价也确实不小，根据韩国《汽车管理法》擅自改变可能会对行车安全造成影响的车辆软件，最高可判处2年监禁或者2000万韩元以下的罚款，折算下来差不多10万人民币。

别以为国内就没有，今年6月，特斯拉车辆在中国挂壁公路上的实测视频在海外走红，也是破解的V14，还得到了特斯拉官方及马斯克转发。这条推文全网播放量达数千万，收获了超过20万次点赞与近万条评论。

表现好的，官方不追责，比赛输了就发函，特斯拉的操作也算是“双标”了。。。

而FSD破解版灰色产业链的形成，表面上是技术漏洞与低价诱惑的碰撞，深层则是智能汽车时代功能交付、用户预期与安全保障之间的错位。

一方面大家都很期待，另一方面又爱而不得，几百块就能解锁，总有人会冒着风险去尝鲜。只不过还得看使用的目的，解锁之后，再去和其他人对比，最后说这个能力不如其它选手，特斯拉当然会有意见了。