最近，大众交出了进入中国市场四十年来最难堪的一份成绩单。

2026年前九个月，营业利润只剩7100万欧元，同比暴跌98.7%，而去年去年同期这个数字是54亿。

具体来看，第三季度单季营业亏损58.6亿欧元，营业利润率跌到负7.8%。尽管有些残忍，但还是要说，数字不会说谎，大众正在为过去的傲慢和迟缓一次性买单。

中国市场的崩塌是大众拿下这个财报数据最关键的地方。

前三季度大众在中国市场交付137.88万辆，同比下跌30.2%；其中三季度单季下滑38.5%。

当初被寄予厚望的大众安徽“与众08”；这款承载着大众在华电动化翻盘希望的产品，月均销量只有三位数。

盖世汽车的数据显示，7月份与众08销量仅为133辆，而这样的销量意味着什么，我们都心知肚明。

电动化那边，钱烧了，但却拿不到结果。

CARIAD三年烧掉超75亿美元，E³架构跳票，保时捷纯电Macan和奥迪Q6 e-tron的延期最长拖到两年，最终大众放弃了软件全栈自研的执念。

而一家全球销量千万级的车企，主动放弃，其实就是等于承认在智能电动车的核心战场上，它已经丧失了定义产品的能力。

结语

而CFO安特利茨也很直白，他表示“已没有时间可以浪费，必须快速果断行动”。

这话说的并没有错，但是太晚了。

时代已经变了，燃油车躺着赚钱的日子已经结束了，那个曾经在中国市场呼风唤雨的大众，也已经低下了高傲的头颅。说到这，我突然想到之前看到的一段话，这是大众的销售，他说：“客户问我们和比亚迪比贵在哪，我只能说这是大众，但现在这几个字，已经不值钱了。”