根据乘联会数据，今年10月全国新能源车零售销量达到110.9万辆，新能源车渗透率进一步提升至67.3％，其中纯电车是销量主力，共计卖出77.0万辆。说到这，大家肯定很好奇，到底哪些品牌纯电车卖得好？今天我们就带大家一起去看看10月份各品牌纯电车的销量。

首先需要说明的是，本次纯电车销量指的是国内零售销量，不包括海外销量，并且零售销量和厂家统计的批发量也有明显区别，它更能反映国内真实的销量情况。就拿纯电大户特斯拉举例，其10月份批发量高达67829辆，但上海工厂生产的新车中，有59012辆都出口到海外了，因此国内销量仅为8817辆。

从整体榜单来看，10月电动车品牌销量TOP10全部被自主车企包揽。TOP5里大多是传统大厂，比亚迪、吉利银河、五菱汽车、长安启源悉数进入前五，仅有零跑这一个新势力品牌冲进榜单前五，零跑同时也是10月新势力销量冠军。

作为国内车企的销量领头羊，就算剔除插混车型，比亚迪的纯电销量依旧遥遥领先其它品牌。10月份比亚迪纯电车销量达到137098辆，是榜单上唯一一个单月纯电车销量突破10万的品牌；吉利银河和零跑汽车分获二、三位，其纯电销量分别为77154辆和62024辆。

10月份MG纯电车卖出了30190辆，排在榜单第6位，MG4和MG 07纯电分别卖出15503辆和11166辆，是绝对的销量主力。自去年MG4上市持续热销以来，MG品牌可以说在新能源市场一路高歌，今年8月下旬上市的MG 07更是成为现象级爆款。从10月单车销量来看，MG4交出了15503辆的月销成绩，MG 07（包括纯电+插混）月销12393辆，分别位居10月全品类轿车销量第5和第12位，其中MG4还拿下10月紧凑型轿车细分市场销冠。

除了零跑之外，小鹏、极狐、小米汽车等新势力品牌的纯电车10月份销量也都进入TOP10，销量分别为27636辆、24399辆以及22991辆。小米这22991辆的纯电销量，由小米SU7和小米YU7贡献，两款车型10月零售分别为12954辆和10037辆。

顺带一提，9月上市的小米澎程系列家用增程SUV，10月市场表现抢眼：小米澎程N70月销14545辆，拿下10月增程车销量冠军；小米澎程N90月销12587辆，摘得10月全尺寸SUV销量桂冠（澎程属于增程车型，不计入本次纯电榜单）。

在TOP20中，大众和丰田两大合资品牌榜上有名，它们10月纯电车销量分别为15111辆和12221辆，算得上合资品牌新能源转型成功的先锋。其中9月底上市的大众ID.AURA T6月销12032辆；丰田铂智3X卖出9101辆，铂智7卖出1774辆。

新能源转型初期，合资品牌节奏普遍偏慢，自主品牌抓住先机抢占了市场。但就近两年来看，以大众、丰田、日产为代表的合资品牌，依托国内成熟的新能源供应链，结合本土化智能座舱、智驾方案，推出了不少竞争力很强的绿牌车型，南北大众的ID.ERA系列、ID.AURA系列，丰田铂智系列、日产N系列等等都是代表，这些车型都获得了市场认可，成为品牌新能源板块的主力。

当下市场，不管是燃油车，还是作为新能源主力的纯电车，日子都不好过。传统燃油车市场持续萎缩；纯电车虽然大盘还有增量，但新车扎堆上市，竞品不断增多，分流用户；再加上智能化硬件迭代快、车型更新周期短，整个国内车市的竞争越来越激烈。