KAI总裁表示，此前公司曾考虑通过三种方式满足通勤铁路的车辆需求：扩大印尼本土制造商INKA的产能、延长现有列车使用寿命，以及从日本采购二手列车。经KAI团队赴日本实地考察，拟采购车辆的车龄约为28年。考虑到列车长期运行可能产生金属疲劳，带来结构安全隐患，同时老旧车辆维护难度较大，部分电气零部件还可能面临停产或供应不足等问题，难以保障后续运营的可持续性。综合评估车辆安全、技术状况、运维成本后，KAI最终决定放弃进口日本二手列车的方案。

在车辆更新方面，KAI将继续推进与INKA的合作。根据双方2023年签订的合同，INKA需提供16列新型通勤电动车组。截至2026年11月，已有7列投入运营，第8列计划于2026年12月上线，第9列预计于2027年1月初投入运营，其余7列计划于2027年4月至7月陆续交付。

与此同时，KAI计划于2026年12月与INKA签订新增23列电动车组采购合同，将使双方合同中通勤列车总数达到39列。新列车预计从2028年初开始交付。其中，8列被列为当前亟需补充的车辆。KAI将授权INKA自主确定生产方式，包括独立制造或与国际制造商合作，但要求合作过程中必须带动印尼本土铁路产业参与。

此次车辆采购调整与雅加达通勤铁路持续增长的客流需求有关。数据显示，2026年1月至10月，雅加达都市圈通勤铁路累计客运量约3.038亿人次，同比增长5.74%，日均客流量约99.9万人次。目前，印尼通勤铁路公司运营89列列车，每日开行1065趟列车。随着客流增长，印尼正通过本土新车采购补充运力，并逐步推进老旧车辆更新。