## 燃油败退、电车横扫、出口救场，车市榜单撕开残酷真相

近期，国内乘用车零售榜单甩出一份反差拉满的数据，十月零售总量 164.3 万辆，同比下滑 27.1%，前十榜单直接锁定二油八电格局。吉利星愿拿下榜首，销量冲到 50190 辆，比亚迪元 UP、零跑 A10 紧随其后，五菱宏光 MINIEV、长安启源 Q05、奔腾小马包揽前六，清一色纯电小车。仅剩 RAV4 荣放、星越 L 两款燃油车守住第七、第十的位置。

很多人下意识以为，燃油车已经彻底没人要，事实偏要反手打脸。国内燃油车零售同比大跌 45%，纯燃油车型跌幅更是达到 51%，自主、主流合资、豪华品牌全线承压。但另一边，燃油车正在换赛道突围，十月常规燃油乘用车出口 34.6 万辆，同比上涨 11%，燃油车出口占厂家燃油批发销量的四成，对比去年同期直接拉高十六个百分点，海外市场硬生生托住燃油车的基本盘。普通混动还逆势上涨 28%，足以说明大家反感的不是燃油载体，是居高不下的用车成本。

曾经火爆的金九银十，到现在旺季不旺。新增首购群体持续萎缩，低价纯电小车精准啃食过去卡罗拉锐放这类燃油家用车的地盘。不少网友留下观点，有人笃定只要油价回落，燃油车热度马上反弹，始终对电车补能、续航抱有顾虑；有人冷静提醒，不能单凭一张销量榜单宣判燃油车死刑，替代是缓慢的细分置换，不是一键清零；还有人点出指标等客观因素，也在悄悄拉动新能源车型的销量。

市场的变化从来不是一刀切。低价代步电车攻城略地，牢牢抓住预算有限的家用买家；燃油车放弃内卷国内，把重心转移海外寻找利润空间；混动作为中间选项，承接摇摆不定的消费者。

没有任何一类车型可以永久垄断市场，每一种选择，本质都是在权衡钱包和出行需求。点关注不迷路！每日更新相关资讯！你对此消息感觉如何？