传统意义上的“金九银十”，今年没能如期而至。

乘联会最新数据显示，10月份全国乘用车市场零售164.3万辆，同比下降27.1%，环比仅增长1.5%。拆开看更扎心，纯燃油车零售同比下降51%，销量腰斩；新能源车零售同比下降13.7%，虽然降幅不到大盘的一半，但整个市场的增长压力依然显而易见。

不过大盘归大盘，也有两个值得关注的变化。

一方面，沉寂一段时间的增程市场重新活跃起来。10月份增程式乘用车批发销量达到15.2万辆，同比增长19.9%，环比大涨31.3%。但这一次，站在增长C位的不再是理想和问界。

另一方面，10万~15万元价位段，新能源车开始用高端技术换取规模。MG 07、家越07、小鹏MONA L03、大众ID.AURA T6等新车相继入局，把过去中高端车型才有的高阶技术，硬生生拽进了主流消费市场。

两个变化指向了同一个趋势：过去属于高端产品的技术和体验，正在以更低的价格走向大众市场。由此带来的，还有汽车市场竞争格局的重新洗牌。

增程又火了

但理想和问界没站C位

过去几个月，增程市场还在为增长乏力而发愁，但10月份的数据，多少有些扬眉吐气的意味。

乘联分会数据显示，10月份增程式乘用车批发15.2万辆，同比增长19.9%，环比大涨31.3%。增程的这波反弹，力度明显跑赢了大盘。

有意思的地方在于，增程车的确是火了，可赢家不再是理想和问界等传统强势品牌。

10月份，小米澎程N70单月国内零售14545辆，直接拿下增程车型销量冠军；定位更高的N90也卖了12587辆。两款车加起来超过2.7万辆，而这仅仅是它们上市后第一个完整交付月。

作为对比，理想汽车交付增程车型约1.5万辆，问界全品牌销量约2.1万辆。小米两款新车，上市第一个完整月就把两个“增程鼻祖”甩在身后了。再加上零跑这种主打性价比的玩家，增程赛道，已经不再是理想和问界的二人转了。

为什么以前门槛高高的增程，现在谁都能进来分一杯羹？一个重要的原因在于，进入2026年以后，增程技术本身已经不再是难以跨越的技术壁垒。

回顾几年前，理想L7、L8、L9以及问界M9等车型，曾经让增程技术与30万~50万元的高端家庭SUV紧密联系在一起。但随着增程系统和动力电池技术日益成熟，过去需要四五十万元才能获得的部分体验，如今二十多万元就能实现，甚至在一些关键参数上还实现反超。

最典型的就是电池。2024款理想L9售价超过40万元，搭载52.3kWh电池；而如今售价23.99万元的小米N70 Max，电池容量已经达到76kWh，CLTC纯电续航505公里。

产品门槛一降，价格重心自然往下走。就连理想和问界自己，走量的也变成了更便宜的L6和M6。10月份理想L6国内零售9727辆，明显领先于理想L8、L9。

这也给理想、问界等传统强势品牌提出了新的问题：三四十万的高端增程车必须找到新的价值，让消费者愿意为它多掏钱。这种价值可以是品牌认同、豪华体验和情绪价值，或者智驾、底盘、安全这些真正难抄的硬核功夫。说到底，高端增程得重新想清楚自己贵在哪。

燃油车销量腰斩

15万级市场变天

今年车市还有一个很明显的趋势：10万~15万元这个最主流的价格带，新车不再只拼低价、大空间、长续航了，而是开始摆出高端技术。

这背后，一个重要的原因是燃油车正在迅速萎缩，为新能源车让出了地盘。

根据中汽协数据，2025年前三季度，10万~15万元燃油乘用车累计销售328.6万辆，而新能源乘用车仅为235.1万辆，前者领先超过90万辆。但到了2026年前三季度，情况发生了逆转。同价位燃油乘用车销量降至264.1万辆，同比下滑约19.6%；新能源乘用车则增长14.4%，达到269万辆，反超燃油车4.9万辆。

进入10月份，油电替代的趋势仍在延续。乘联分会数据显示，国内纯燃油车零售同比下降51%，几乎腰斩，而新能源零售渗透率攀升至67.5%，再创新高。换句话说，在10万~15万这个大众消费市场，新能源车已经基本拿下主动权了。市场格局一变，车企自然愿意把好的技术往这个价位带塞。

比如上汽MG 07，10月份国内零售达到12393辆。这款不到15万元的轿跑，全系标配mCDC智能电磁悬架，纯电版本最高续航达到845公里，还提供激光雷达辅助驾驶版本。小鹏MONA L03同样表现出色，10月国内零售16563辆，直接把小鹏攒了多年的智驾家底，下放到了15万元级市场。

合资品牌也不甘示弱。一汽-大众ID.AURA T6在10月卖出12032辆，14.99万元的版本就搭载了激光雷达，以及与地平线合作开发的智能驾驶方案。

进入11月份，这股热潮仍在继续。上汽荣威家越07上市首周交付便突破5000辆，限时权益价11.98万元起，却提供豆包AI座舱、Momenta智能辅助驾驶以及mCDC智能电磁悬架等配置。

以前，靠高端技术卖出高价；现在，靠高端技术卖出规模。为什么这些产品能够做到？

一方面，随着动力电池、激光雷达、智能驾驶芯片等供应链日益成熟，高端技术的成本不断降低，为技术下放创造了条件。另一方面，是车企自身的技术积累和体系能力。比如上汽，依托庞大的研发制造体系、供应链整合能力以及全球市场规模，能够通过技术共享和规模化采购摊薄成本。小鹏则凭借多年在智能驾驶领域的持续投入，将原本应用于高端车型的技术逐步普及到MONA等大众化产品。

说到底，大盘变冷了，反而把车企真本事照得更清楚。增程赛道换了赢家，15万元级拼起了技术。接下来谁能在更便宜的价格里做出更好的体验，谁才能真正熬过这个冬天。