雅马哈在米兰车展期间公布了全新的跨界踏板RW系列，包括RW700和RW350两款车型。不过，从此前曝光的专利申请来看，雅马哈似乎并不满足于这两个排量级别，而是有可能将RW跨界风格扩展到更多排量区间。按照目前的产品布局推测，未来还可能出现RW250、RW155甚至RW125。

大排量车型重新命名为RW系列，可以理解为雅马哈希望打造一个全新的跨界踏板产品线。毕竟此前雅马哈在这一排量区间并没有完全对应的产品。

不过，在小排量市场，雅马哈早已有知名度较高的BWS系列。如今再注册RW系列，显然可能有着其他考量。

BWS系列一直采用平踏板设计，而RW系列则采用了更主流的龙骨式车架布局。两者虽然都带有跨界风格，但在车辆结构和定位上存在区别。RW系列可能更强调公路骑行、长途旅行以及一定的非铺装路面通过能力，因此采用龙骨式设计，也更符合这类车型的定位。

至于整个RW系列是否都会采用发动机与后轮分离的结构，目前还不能确定。至少在125cc和155cc排量区间，想要完全采用RW700、RW350这类车型的结构，难度可能不小。小排量车型更加注重成本控制，如果重新开发一套动力和底盘平台，不仅会增加研发成本，也不利于与现有车型共享零部件。

因此，未来RW125和RW155更有可能基于雅马哈现有的小排量平台进行开发，在保留原有动力总成的基础上，对车架、外观以及悬挂等部分进行调整。

而RW250的情况则稍有不同。如果雅马哈希望进一步丰富RW系列的排量布局，采用RW350同平台进行缩缸开发，也并非完全没有可能。当然，这目前仍然只是根据现有专利和产品布局作出的推测。

RW系列的外观颜值也存在争议。雅马哈在四大日系摩托车厂商中的设计一直颇有口碑，无论是TMAX、XMAX还是NMAX，都形成了比较鲜明的家族化风格。不过，RW系列的设计路线与这些车型有着明显区别，整体造型不再像传统雅马哈踏板那样流畅、科技感十足。这种设计风格能否被消费者接受，还需要市场来检验。

如果雅马哈能够将RW系列从700cc一直延伸到125cc，并且在不同排量段形成清晰的产品差异，那么它就有机会成为雅马哈新的跨界踏板家族。不过，专利申请并不意味着所有车型都会进入量产阶段，RW250、RW155和RW125究竟会不会推出，还需要等待雅马哈后续的官方消息。