过去一年，蔚来创始人、董事长、CEO李斌多次表示，在新车阵容就绪后，希望好好卖车。

去年8月底，全新ES8发布后，李斌要求“第四季度安心卖车、安心交车”。今年7月，在另一场媒体活动上，他再次提到，“接下来好好卖车”。

实际上，几乎每次新车发布会，在被问到接下来的工作重点时，李斌都给出了同样的答案。

尽可能多卖车，堪称整个蔚来的头等大事。

如今，“好好卖车”已经显露成效。

销量最突出的车型，当属全新ES8。这款车开启交付13个月，月均交付量超过1万台，累计交付超16万台，创下了国内40万元高端纯电车型的交付纪录。

此外，今年1-10月，在大型SUV和40万级车型两大细分市场，全新ES8累计零售销量均位列第一。

将目光拉远至整个车市，更容易看清这张成绩单的含金量。

今年，国内车市1-10月乘用车零售销量同比下滑逾22%；以往高歌猛进的新能源车，同样下挫近14%。纯电车型销量仍在增长，但增幅已跌至个位数。供过于求的市场环境，让每家车企都承受着不小压力。

在此环境下，平均月销上万的全新ES8，成为蔚来销量大盘的坚实支撑。蔚来过去一年综合业绩可圈可点，与这款车型的持续热销密不可分。

另一方面，全新ES8也在悄然改写市场格局。

这款车上市之初，李斌就断言：纯电大三排SUV的时代正在到来。过去一年多，在蔚来及其他车企的共同驱动下，SUV大型化、纯电化大幅加速，验证了李斌彼时的判断。

根据调研机构威尔森监测数据，今年1-9月，国内市场大型SUV累计售出62.59万台，同比增长82.6%，跑出了一条颇为陡峭的上扬曲线，是表现最好的细分车型之一。

其中，蔚来旗下四款大型SUV——全新ES8、ES9、乐道L90和L80的累计销量达18.88万台，在大型SUV市场占比超30%，达到30.16%，在纯电大型SUV市场份额达70.98%。

如今，国内各大新势力和主要车企均纷纷入局纯电大型SUV，而消费者也报以热情，整个市场正在升温。

这场迥异于市场大盘的“逆袭”，是如何发生的？

A

对于蔚来而言，全新ES8是必须成功的车型，又是一个必须大改的产品。

作为开山之作，ES8车系一直是蔚来体系能力的集大成者，也是粉丝心目中的品牌图腾。李斌更是将其称作“锚点车型”，其战略地位可见一斑。

但第二代ES8存在不少值得总结的经验，也有不少需要改进之处。按照李斌的说法，上一代车型在技术、创新等方面做了很多提升，但在用户高频、高感知体验方面和成本定义方面，出现了一些失误。

在前两代的根基上，全新ES8的变革之道，可以浓缩为一句话：用户需要什么、市场青睐什么，新车就往哪个方向前行。

据了解，在全新ES8的立项阶段，蔚来对上万名老款ES8车主的用车行为做了分析。

这项调研得出了多项突破固有认知的结论。比如，选购ES8的车主，除了以前的多孩家庭外，还出现了许多小家庭和单身人士。他们使用第三排的频次并不高，常常将其放倒，以增加后备箱空间。

为此，全新ES8打破了只有六座和七座版本的惯例，新增了大五座版本，不仅降低了车重，优化了成本，还让二排空间和后备舱空间更宽大。

类似这样的调整还有很多。

比如，与上一代车型相比，它的车身更加高大硬朗，长宽高和轴距均有提升，车内空间更敞亮，还新增了硕大的前备舱。

力求在性能与成本之间取得平衡，同样体现了全新ES8的用户导向策略。

消费者总是会期待换代车型搭载更强大的软硬件。全新ES8的三电、智驾、智能座舱等均实现了迭代，还把许多配置由选配改为标配。

同时，消费者也会期待“加量不加价”，甚至“加量价更低”。为此，蔚来在研发和生产的每一个环节尽可能提高通用率，尽量通过工程手段来解决问题、优化成本，而非另起炉灶、从零推进。尤其是五座版，它和六、七座版共线生产，零部件通用率超过90%，几乎没有额外的产能爬坡成本。

多方努力下，全新ES8在新增大量配置的同时，整车成本并未失控，而是保持了合理的毛利润空间。这款车的售价最终落在40万元区间，保证了价格竞争力。

这些调整背后，都是对用户需求的洞察，以及对汽车市场的敬畏。在这一过程中，蔚来旗下其他大车用户的反馈，起到了至关重要的作用。

以用户为起点和终点，这套方法论让全新ES8拿下了大量订单，并在与其他车型的竞争中占据优势。

今年8月，知名调研机构杰兰路发布报告，蔚来ES8以85.3分斩获纯电车型NPS（净推荐值）第一。

这份报告还披露，蔚来ES8的用户以增换购为主，换购占比高达50.3%，所替换车型41.7%来自豪华品牌。此外，57.3%的用户在体验过ES8后，未对比其他车型直接下单，说明在用户关注范围内，尚未出现与ES8相近的直接竞品。

将用户视为真正的“上帝”，倾听各方意见、分析归纳市场声音，将其运用在产品研发和生产中，是全新ES8为这一车系乃至整个蔚来沉淀的宝贵财富。

B

但只靠新车的产品力，并不足以让全新ES8成为同级别最畅销的SUV。

高端SUV市场的竞争格外激烈，既有BBA等传统豪华品牌常年深耕，也有大量新势力参与其中。不同车型各有优势和卖点，并不存在一款各方面都绝对领先的产品。

同时，这块市场的消费者在选购新车时，所看重的不仅仅是车辆本身。BBA长期称霸燃油车时代的高端车型榜单，关键因素之一就是，他们在车辆之外提供了极强的“情绪价值”。

进入纯电时代，BBA的固有优势大大缩水。对于蔚来而言，这既是新机遇，也是一张从未有人解答的新试卷——作为国产新势力，如何在车辆以外的维度建立壁垒、拉开差距？

可以说，能否答好这张试卷，很大程度上决定了全新ES8能够达到的高度。

蔚来的解题思路是：把那些别人不肯下的“笨功夫”做到极致。

最典型的“笨功夫”，就是蔚来长期投入的充换电网络。

与蔚来其他车型一样，全新ES8并没有背负超高容量的电池，既避免了拉高车身重量、拔高能耗，又能尽可能减少对道路的损耗。

蔚来希望换一种思路：通过更完善的充换电基础设施，从根本上化解续航焦虑。

根据蔚来披露的数据，截至目前，蔚来已经在全国各地建设了超9800座充换电站，其中换电站4253座；每天有11万人次使用换电服务，平均0.77秒一台车。

不断扩张的充换电网络，是消费者选择全新ES8及其他蔚来车型的关键因素之一。

正如李斌所说，这一网络带来了“加电像加油一样方便”的差异化体验优势，成为蔚来产品销量增长的重要驱动力。

在充换电方面，蔚来正在持续投入。今年8月，其首批第五代换电站在北上广等7座城市投入运营，充电速度和服务稳定性继续提升。一个月后，又与吉利达成股权交换及充换电网络合作。

蔚来的目标是，2030年建成1万座换电站。

耐心培育用户社群，同样是蔚来在车辆之外的独到之处。

如前所述，在ES8的研发过程中，与用户的沟通发挥了很大作用。这些车主平时聚集在数千个社群中，分享购买和用车经验、给企业提出意见和建议。

蔚来非常重视这块用户资产。以2025年为例，前三季度每周有1200+场社群活动，超过18000人参与；活跃用户社群的体量已经接近70万人。蔚来称之为“可持续用户生态系统”。

除此之外，蔚来的“笨功夫”还包括构筑完善的售前售中售后服务体系，提供独一无二的BaaS购车方案，品牌形象对齐BBA等。

一件件“笨功夫”，呼应了李斌经常说的一句话：结硬寨，打呆仗。整个公司从上到下，崇尚守拙、拒绝取巧，靠扎实的基本功和持久战取胜。

这些动作合在一起，已被用户视作选购全新ES8及其他车型的“标配福利”。

与BBA主要提供身份加成不同，蔚来提供的附加价值看得见、摸得着，可以被量化，更容易被用户感知和衡量。当越来越多的用户学会了“算账”时，全新ES8取代BBA，成为高端SUV的首选，也就不令人意外了。

C

过去一年的中国车市，正在经历一场全方位变革。

这场变革的最大特征是，新能源车彻底完成了对传统燃油车的反超——2026年前十个月，新能源车销量占比超50%，且优势不断扩大。

与此同时，新能源阵营内部分化加剧：纯电车型增速放缓，但依然为正增长；增程、插混车型则大幅下挫。

消费者的口味也在发生变化。在燃油车领域备受青睐的B级轿车和SUV，正在被更大尺寸、更多座位数的中大型SUV所取代。

变革面前，企业只有积极拥抱潮流，才能减少冲击、把握机会。

蔚来做到了这一点。全新ES8的产品设计契合市场需求变化，并在恰当时机上市，因此充分享受了车市新一轮变革的红利。

更应该看到的是，它不仅是红利的分享者，也在许多时候扮演了趋势塑造者。

上市13个月，交付超16万台，全新ES8以一张漂亮的成绩单，给国内汽车行业带来了新的认知：一款高端车型的成功，不仅需要车辆本身足够出色，也需要比拼品牌、技术、体验和服务。

每家车企都在谈论如何做品牌，而品牌比以往更重要。根据麦肯锡的《2026中国汽车消费者洞察》，在新能源车主购车决策中，“品牌”的权重已从长期第五跃升至第二，仅次于续航与补能便利性。

考虑到充换电越来越方便，品牌的购买心智影响力很可能继续提升。

在新能源车企中，蔚来是公认的一线豪华品牌。实际上，根据多方调研，蔚来品牌已经具备了和不少豪车品牌一较高下的实力：在J.D. Power豪华新能源客户体验榜单中，蔚来获得827分，超越BBA与保时捷。

宝贵的品牌价值，体现在了售价和销量上。

今年上半年，在“北上广深成苏杭”这些消费风向标城市，蔚来品牌在40万元以上细分市场均位列销量第一，全面超越BBA。全新ES8是占比最高的主销车型。

同时，威尔森终端销量数据显示，2026年第三季度，蔚来公司在中国市场累计销量已超越奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华厂商。

另一方面，全新ES8证明了，一款40万元级新车的前沿技术、高端配置，必须和成本管理、量产能力相辅相成。

全新ES8汇聚了蔚来“十二全栈技术”，集中体现了蔚来11年智能纯电技术积累。它大幅提升了自研技术和零部件的占比，从而在保证成本合理的同时，能够快速产能爬坡。

管住了成本，就能把价格控制住；有了可靠的产能，则可以为终端销售提供有力支撑。出色的技术力是打动消费者的基础，成本和产能则带来了持续稳定的订单。

最后是体验和服务。这也是车企常年在强调的维度，却很少有人真正做得好。

原因在于，不少车企会陷入设计师思维，试图去定义用户该怎么用车；但全新ES8证明，只有把用户的声音放在中心位置，车企才能真正做好体验和服务。

全新ES8的许多改进，比如更有力量感的外形、更丰富的储物空间、更多标配等，起点都是用户社区的讨论和反馈。在这一点上，蔚来堪称最“听劝”的车企。

而在另一些情境下，企业需要主动去思考，用户究竟需要什么。

比如，面对续航焦虑，最简单的解法是“大电池”。但实际上，用户真正需要的不是“电池容量”，而是“补能便利”。那么解法就变成了充换电网络，而非不断加大电池包。

像全新ES8这样，一款车影响整个市场的思维范式，并不多见。

上一个达成这一成就的新能源车，当属特斯拉Model 3，而它也是迄今为止全世界最成功的纯电动车。

全新ES8则在一块高端细分市场，实现月均过万的稳定销量，同样有许多值得研究和借鉴之处。

全新ES8的成功，也让蔚来舒了一口气，上一代产品不及预期的阴霾一扫而空。在全新ES8等新车的驱动下，李斌和蔚来“轻舟已过万重山”，接下来能够以更自如的姿态，跑得更稳、更快。