大众汽车品牌在华史上规模最大的新能源产品攻势，开始有了消费者用订单写下的注解。

【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

大众汽车10月的新能源成绩单中，销量增长之外，用户结构的变化更能体现这一轮产品攻势带来的突破。

按照大众汽车品牌11月11日公布的数据，ID. AURA T6今年累计订单达到46100份，其中80%来自首次选择大众的用户：35%来自本土品牌用户，45%来自其他合资品牌用户。

在中国经营数十年，大众已经积累了庞大的用户基础，而这一轮新能源产品吸引的消费者，却大量来自原有品牌圈层之外。这让大众与曾经的新势力有了相似的处境：凭借新的产品和技术，赢得新的用户，也重新建立外界对自身的认知。

10月，ID. AURA T6交付超过12000辆，ID. ERA 5S交付7100辆，共同成为大众品牌在华新能源交付突破28000辆的主要支撑。

大众汽车品牌在华史上规模最大的新能源产品攻势，开始有了消费者用订单写下的注解。

老品牌，争取“新认可”

对新势力而言，成长的起点往往是让消费者相信：一个陌生的品牌，也能提供值得值的信任的产品。大众面对的任务有所不同，却同样需要跨过认知门槛——让消费者相信，熟悉的大众，也能提供值得信任的智能新能源产品。

品牌积淀为大众保留了入场资格，新的竞争力则决定消费者是否愿意留下。

数据显示，35%的ID. AURA T6订单来自本土品牌用户，45%来自其他合资品牌用户。这意味着，大众的新产品已经能够吸引一部分本土品牌用户转向，也正在承接其他合资品牌用户的新能源购车需求。

大众汽车品牌向观察者网表示，ID. AURA T6为消费者带来了“选择大众汽车的新理由”，包括CEA架构带来的数字化体验，以及酷睿程HS8端到端大模型赋能的NOA与泊车辅助功能。

这些能力与大众原有的安全、驾控和品质积累汇合，改变了消费者评价它的方式。智能化补上之后，机械素质和工程经验便有机会成为竞争中的加分项。

对大众而言，这正是破圈的重要意义：它的新能源产品，开始成为其他品牌用户转向大众的理由。

在中国，重塑竞争力

用户认知的变化，首先需要企业自身发生变化。

11月5日，在进博会期间，奥博穆坦言：“过去，我们在这一领域还没有建立起足够的竞争力。”这份坦诚，也解释了大众为何需要重新组织在中国的研发与合作。

大众汽车品牌向观察者网表示，本土伙伴带来了更深入的市场洞察，帮助其更好地理解消费者需求，从而能够“在本地快速作出决策，开发契合中国市场需求的产品”。

这种本土化研发与决策能力，也体现在具体的产品上。ID. AURA T6兼顾五座空间、底盘调校与智能化体验；ID. ERA 5S则提供160公里纯电续航，并搭载城市及高速NOA和泊车辅助功能。两款车定位不同，但都将大众原有的工程优势与中国消费者重视的新能源、智能化配置结合起来。

为了跟上这样的市场节奏，开发方式也在调整。大众汽车品牌向观察者网介绍，CEA架构仅用18个月完成开发，ECU数量减少30%；本土供应链的深度参与，则帮助其同时提升速度与成本竞争力。

路透社今年3月13日报道大众与小鹏联合开发车型投产时，也将本土研发和更快的开发节奏，视为大众中国战略调整的重要特征。

奥博穆对合作的理解同样值得关注。11月5日，他在进博会期间表示，小鹏能够受益于大众的工业实力，大众则能从小鹏的创新成果中受益，并通过合作加快开发、构建自己的软件架构。

“在今天这个技术飞速发展的时代，任何一家企业都不可能独自完成所有事情。”奥博穆表示。

对于大众这样的海外车企，愿意承认能力需要互补，并将合作成果沉淀为自身能力，本身就是一次重要转变。其“新势力”气质，正在体现为对需求的敏感、对速度的追求，以及对外部创新的开放。

中国的新大众，开始影响全球的大众

ID. AURA T6与ID. ERA 5S展现出的市场吸引力，让外界得以重新审视中国业务在大众全球体系中的位置：这里形成的技术、成本与开发能力，能否成为它参与全球竞争的新支撑？

今年7月24日，在半年报电话会上，奥博穆表示，大众在中国形成的技术与成本竞争力，正在为其开拓海外市场创造条件。他还提出，将中国开发的产品引入欧洲，并考虑在欧洲本地生产。

10月28日，在合肥举行的技术日上，大众正式宣布将中国开发的CMP平台与CEA架构用于全球南方市场的新一代产品，率先推进南美布局。中国业务在大众汽车集团中的角色，开始从重要的销售市场，进一步转向产品和技术能力的来源。

ID. AURA T6与ID. ERA 5S的销量增长，以及来自其他品牌的新用户，为大众扩大本土研发、深化技术合作提供了市场支撑。尽管路透社11月11日的报道显示，大众安徽部分车型的销售仍然承压，但ID. AURA T6与ID. ERA 5S已经证明，大众有能力凭借新产品吸引用户。

接下来的关键，是让这种吸引力延续到大众旗下的更多车型，并将中国市场积累的经验用于海外产品开发。

11月5日，在进博会期间，奥博穆将中国市场称为汽车行业的“健身房”，并表示，大众已经从战略规划、工程研发转向产品交付阶段。在这个竞争密集、需求不断变化的市场，技术投入最终必须通过消费者的选择接受检验。

大众正在经历的，是一家成熟企业重新建立吸引力的过程。它带着多年积累的工程能力，也带着向中国伙伴学习的新方法，重新争取用户、重新定义产品，再把在这里形成的能力带向更大的市场。

从这个意义上说，大众，正在中国成为一股“新势力”。

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