11月12日，长城汽车董事长魏建军通过个人社交平台发布视频，首次公开长城首台混动超跑的对标测试进展。在长城自家试验场内，这台尚处保密阶段的原型车，直接以法拉利SF90为标杆展开了深度对比测试。

视频中，魏建军身着牛仔外套站在红色法拉利SF90旁，语气坦诚地给出了测试结论：现阶段长城超跑在整车全面素质上，与法拉利SF90仍存在一定差距，尤其体现在操控稳定性、加速响应速度以及声浪调校质感等维度。

他没有回避短板，也没有用“吊打”“碾压”之类的营销话术，而是明确表示团队会加紧优化底盘标定、混动控制逻辑与整车匹配，力争在2027年正式上市时给市场带来惊喜。

这份“先认差距、再谈追赶”的务实态度，在当下的国内车圈显得格外清醒。据了解，长城这台超跑的研发已历时五年，核心技术全部走正向自研路线。新车基于GF高性能架构打造，采用中置发动机布局，搭载国内首款自主研发的4.0T双涡轮V8发动机搭配插电混动系统，系统综合功率目标突破1200马力，零百加速瞄准2.5秒以内，极速可超350公里/小时。

车身层面配备全碳纤维单体壳座舱，座舱重量低于130公斤，同时邀请了纽博格林赛道专家参与底盘调校，走“赛车与民用车同步开发”的技术路径。

不同于国内多数品牌选择纯电路线切入高性能市场，长城坚持V8混动的技术方案，本身就是对传统超跑核心技术壁垒的一次正面攻坚。从自研大排量发动机到碳纤维车身工艺，再到整套混动性能标定，长城正在补齐国产汽车在顶级性能车领域的技术拼图。

写到最后，尽管目前原型车与世界顶级标杆仍有距离，但敢于把法拉利SF90摆上对标台、敢于公开承认差距，本身就是中国品牌向超跑领域冲锋的信号。待到2027年量产落地时，这台国产混动超跑能交出怎样的答卷，值得整个行业期待。