文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

31.8亿元。

整个长安汽车2026年三季报期末总资产的1%是这个数。

按照雷军的说法，也可以是小米造车前三年研发投入的1/3。

最后，还可以是阿维塔10%股权的转让底价。

11月12日，根据上海联合产权交易所的消息，阿维塔科技（重庆）股份有限公司（以下简称阿维塔）占总股本10%的股份挂牌转让，转让方为重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安），转让底价约31.8亿元。若交易达成，长安在阿维塔中的持股比例将从40.994%下降到30.994%。

另据天眼查APP信息，阿维塔目前的第二大股东为宁德时代新能源科技股份有限公司，后者的持股比例为9.1742%。换言之，购得长安10%阿维塔股权的新股东，最高也只能成为阿维塔的第二大股东。

诚然，阿维塔当前的状况谈不上理想。

根据上述交易同步披露的数据，阿维塔2025年度营业收入约258.7亿元，净利润约-34.9亿元，资产总计约293.6亿元，负债总计约235.7亿元。考虑到2026年阿维塔的新车销量相比去年还有下滑，相信这家豪华新能源车企的处境不会比2025年好太多。

但假如就此断言长安转让阿维塔的股权是因为后者发展不及预期，显然肤浅了。

对于长安来说，转让阿维塔10%的股权套现30多个亿，也许能让公司2026年的归母净利润保持在正数，但实际上也盖不住市场上的质疑声音，与已经投入到阿维塔的资源以及长安的长期规划相比，更是不值一提。

往大了说，从国企升级为央企刚满1年3个月的长安，比以往任何时候都更需要阿维塔这枚高端化棋子。

相比之下，认为本次股权转让与阿维塔港股IPO相关的观点更有参考价值。

今年6月30日，阿维塔曾向香港联交所重新递交发行上市申请，二次递表是因为2025年11月27日递交的招股书满6个月，已进入失效状态。按照港交所规则，阿维塔第二次递交的招股书和上市申请的有效期截至今年12月31日。

对于阿维塔和长安来说，应该没有比第二次递表上市未果更糟糕的年末复盘。

按照阿维塔11月12日围绕股权转让交易对媒体的回应，交易拟引入的投资方，将重点在高端品牌渠道建设、海外市场拓展等环节提供助力，推动公司向“全球新豪华智能电动汽车领导品牌”加速迈进。

“随着品牌进入高端化与全球化并行阶段，其核心诉求已从资金支持转向与产品序列、海外布局相匹配的产业资源协同。”阿维塔方面表示。

假如阿维塔真能引入一个能为其海外发展提供优质背书的投资方，在出海成为行业风口的背景下，确实能让其商业故事更饱满、立体。

事实上，不管是从客观的销量成绩，还是主观的市场口碑，阿维塔都到了需要作出改变的时刻。

在此之前，阿维塔的豪华新能源故事主要围绕长安、华为以及宁德时代展开。但在市面新车“含华量”满到溢出，同时宁德时代新型电池的首发光环越来越难抢的背景下，阿维塔和长安应该都发现，要闯出一片天，还得靠自己。

所以我们可以看到采用全新设计语言的品牌旗舰阿维塔T09，甚至还能看到疑似开进宁德时代换电站里的阿维塔。

可以预期，已经进入到2.0战略的阿维塔在2027年将会展现全新面貌，而长安转让阿维塔10%的股权，其实也可以解读为长安不惜摊薄自己的远期利益也要把“宝贝儿子”干成的决心。

以前，长安对阿维塔的承诺是“要钱给钱，要人给人，要技术给技术”，后来又升级成“要机制给机制，要生态给生态”，现在实际上可以总结为——“要啥给啥”。

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