【环球时报驻日本特约记者 严格】为扭转在华销量下滑颓势，日本汽车巨头本田汽车正在对其中国业务的供应链体系进行一场“颠覆式”调整，而此举“令日本国内的零部件厂商不知所措”。据《日本经济新闻》10日报道，本田决定打破长期依赖传统日系供应体系的惯例，全面转向“扩大中国标准件采用范围”。此前，丰田、日产两家日本车企已经在中国市场实施更加偏向本土化供应链的产业模式，不少日本汽车供应链企业声称“形势严峻”。对此，《日本经济新闻》评论称， 面对与中国企业的竞争，日本汽车零部件厂商已经“站在十字路口”。

本田技研工业社长三部敏宏今年上半年视察中国上海零部件供应商的工厂。返回日本后，他便向本土供应商呼吁“必须迅速行动”加快生产节奏。报道称，今年4月至6月，受新能源转型加速冲击，以燃油车和混动车为主的本田在华销量同比大幅下滑五成。为挽回劣势，本田执行董事兼首席财务官川口正雄明确表示，面向中国市场的新一代车型将大量采用中国供应链的零部件，令大量捆绑在日系车企体系内的日本零部件企业措手不及。

《日本经济新闻》分析称，一旦整车平台转向中方主导，日本本土零部件的选定权与定价权将极大向中国本土供应链倾斜。多家日系零部件企业高管证实，公司已进入“被筛选”阶段。

“中国汽车供应链实现了令人难以置信的性价比，在这背后隐藏着怎样的故事？”日本汽车专业媒体carview 11日的报道分析称，在中国汽车市场，政府补贴早已不再是支撑车企价格竞争力的决定性因素。目前中国市场约70%的纯电动汽车售价低于同级别的燃油车。这一数据表明，中国的汽车行业已进入自主降低成本的良性循环。     

报道还分析称，在如今的汽车产业链中，汽车组装成本（包括劳动力成本、生产过程中的能源成本等）仅占总制造成本的1%到4%，因此仅凭“中国企业劳动力成本更低”已经很难解释成本差异的原因。对于中国新能源汽车供应链相较于日企的竞争力优势来源，报道认为主要来自三个方面：首先是中国车企在企业内部实现了关键零部件的体系化供应，而日企多以旗下子公司为中心打造多层零部件供应网；其次是中国企业凭借巨大的国内需求支撑，实现大规模产业集中，运营成本被更合理的分摊；最后是研发速度，中国制造商利用通用平台和数字技术优势，可在短时间内迭代产品，增强吸引力。