特斯拉的赛博皮卡（Cybertruck），堪称人类历史上最具科幻色彩的车型。

诞生之初，它引发全球瞩目。然而如今因为种种原因，这款车却不得不停产。

这款曾被捧上神坛的电动皮卡，终究没能逃过“卖不动”三个字的审判。

1. 赛博皮卡即将停产

近日特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台X上发文官宣：

特斯拉将于明年年中左右，逐步停止得州超级工厂的赛博皮卡（Cybertruck）生产，为扩产赛博出租车（Cybercab）腾出产能。

这意味着，这款承载了无数科幻想象、被全球车迷反复讨论的电动皮卡，正式以失败收场。

事实上，这已经是特斯拉今年砍掉的第3款车了。年初是Model S和Model X停产，现在轮到赛博皮卡。

赛博皮卡是2019年11月，特斯拉发布的一款纯电动皮卡。其设计灵感源自科幻电影《银翼杀手》，采用不锈钢外骨骼车身结构。

不锈钢外骨骼、无车漆、棱角分明，它看起来一点也不像是地球工厂里造出的车，倒像从科幻片里开出来的。

凭借极具科幻感的外观，赛博皮卡成为全球关注度极高的新能源车型之一。可是如今，这款电动皮卡却停产了，令人不胜唏嘘。

2. 主要因为是卖不动

对于停产原因，有观点认为是亏损严重，不得不停产。

有网友留言评论表示，这条产线每年能造12.5万辆赛博皮卡，但三年累计只卖出7万辆，期间研发投入20亿美元，销售毛利润仅1亿美元，净亏损19亿美元，堪称“神操作”。

对此，马斯克进行了否认：“部分媒体存在误报，赛博皮卡并非不盈利，而是赛博皮卡工艺复杂带来的机会成本，远高于增产Cybercab所能创造的价值。”

其实，赛博皮卡停产的主要原因是卖不动。

马斯克此前曾豪言，赛博皮卡年销量可以达到25万辆。可现实却像一盆冷水，从头浇到脚。

有数据显示，2024年赛博皮卡在美国售出约3.9万辆，2025年下滑至20237辆，同比接近腰斩；今年前九个月仅11586辆、同比再降28%。

2025赛博皮卡最大的单一买家，居然是马斯克旗下另一家公司SpaceX。最终落魄到靠自家兄弟公司“左手倒右手”清库存，赛博皮卡停产也就在意料之中了。

3. 三重枷锁困死了它

赛博皮卡为何卖不动？第一，实际售价远高于预期。

2019 年亮相时，赛博皮卡最初公布入门定价39900美元，一度吸引海量预订订单。

但由于漫长的研发和工艺打磨拉长交付周期，2023年年底才正式交付的量产版本，正式售价大幅上调，后驱版60990美元、双电机四驱79990美元、三电机版本99990美元，远高于发布会最初的定价。

当初的“亲民价”，成了一张过期的空头支票。

第二，棱角分明的冷轧不锈钢车身，是赛博皮卡最大的卖点，也是最大的包袱。

不锈钢外骨骼几乎没有碰撞溃缩区，尖锐线条和锋利边缘的车身，对行人很不友好，具有非常大的风险。

其始终无法满足中国、欧洲等国家和地区的行人保护法规，出海之路基本被封死。马斯克本人承认，在中国和欧洲让它合法上路“非常困难”。

于是，赛博皮卡几乎只能在美国售卖，而美国电动皮卡整体需求也在退潮，福特F-150 Lightning纯电动皮卡也停产了。

最后，质量问题同样在消耗信任。

当初在发布会上，所谓的装甲车窗玻璃，居然在演示中应声碎裂，成了特斯拉经典的翻车名场面之一。

随后，前风挡巨型雨刮器电机失灵，后斗饰板与不锈钢外饰件，在行驶中脱落等问题接踵而至，让这台标榜防弹坚固的硬派皮卡频频沦为车主投诉的对象。

2024年，因加速踏板面板可能移位、导致踏板卡滞，召回了几千辆车。

2026年8月特斯拉承认2026年之前生产的车辆，所搭载的PCS充电电子件未达自身可靠性标准。