腾势N8上市了，售价26.99万—32.99万，定价里就带着偏心。定位科技新境宽五座SUV，叫嚷着开启宽意出行新时代，一脸受宠的洋洋得意。都说“幺儿最受宠”，放在腾势家族里一对比，简直是一出红果短剧里伦理大戏。N8这位三弟一出场，直接把家里的大哥二哥当成了上位的垫脚石。

腾势家族SUV这个分支里，目前是哥仨，大哥腾势N9，售价40.98万元到46.98万元，全系插混，目前还没上纯电版。老大是撑门面的，顶门立户，不求卖多少辆，只需要把旗号打出去。二哥叫腾势N8L，和N8算是双胞胎，外观上只长度差了5厘米，其余尺寸都一样。N8L和N9一样，全系六座，26款两款纯电两款插混，不过纯电版是后置后驱，没有易三方。而新上市的老三N8，一下上了六个配置，常规插混易三方的两个版本就不说了，纯电还有两个易三方版，更过分的是，两个纯电后驱只要26.99万和27.99万，比双胞胎大哥N8L的后驱纯电版便宜了三五万！就只是五座六座的区别，价格差了这么多。

三辆车放在一起，我仿佛能听见短剧里偏心妈妈的声音：你俩是哥哥，让着点弟弟怎么了？有没有做哥哥的担当？

而这种偏心，不仅仅体现在价格上。家族最为前沿的黑科技易三方，在老三N8身上，升级成了易三方Evo——13 合 1 超集成后双电驱总成、全域 1000V 高压平台、自研 1500V SiC 芯片，再加上 eTCS 2.0 全速域路面感知，硬件软件全换代。零百加速跑到 2.98 秒，转弯半径压到 4.5 米，综合续航还凭空多了 60 公里。等于旗舰刚完成技术验证，进化版就直接下放到了更低价位的车型上。我仿佛听到了二哥N8L委屈的声音：我辛辛苦苦跑出来的数据验证，你转手就给了老三？

还有内饰和智能方面：N8L和N9还是传统的中控布局，不能说差，但不算新。而N8直接搬来了腾势全新一代内饰，行业首发的天际屏 + 巨幕屏双屏组合，液态玻璃质感UI，还有AI萌宠小面包、三折叠浮窗交互。从设计语言到交互逻辑，整整差了一代。坐进车里不用看参数，一眼就能分出哪个是新款，哪个是旧款。

你弟弟是要出人头地的，家族的销量就靠他了，有新衣服让他先穿怎么了？明年你们俩也有，得有个当哥哥的样儿！

从产品布局角度来看，腾势三款SUV的产品定位确实不合理。一般来说五座和六座，差个一两万是合理的，而易三方Evo，首发的天际屏和巨幕屏，则应该给旗舰N9。我们看着不公平，其实这对消费者而言反而是最优解。这是比亚迪刻在骨子里的逻辑：技术平权，不挤牙膏。只要技术成熟，成本可控，那就直接下放。好技术人人可享。反美式截停（高速侧后碰撞追尾稳行功能）曾经是仰望独有的技术，现在30万级的N8也有了。看似老三抢走了两位哥哥的风头，实际上是技术迭代速度越来越快。

其实也不用替N9和N8L不平，两者纯电易三方版本早晚会上，这些新技术都会有的。汽车行业不怕卷，这种自己卷自己的技术内卷，受益者只能是消费者。